Dacia Logan I 1.6 MPI K7M Zahnriemen spannen

Du meinst die Maße des Riemens? Steht drauf oder wenn man es kaum noch erkennen dann feucht machen. Oder zerschneiden und die Länge messen.
 
Ich melde mich mal wieder mit dem Stand der Dinge:

Ventile sind eingestellt, Zahnriemen (inklusive Spannrollen und Wapu) gewechselt, Keilriemen (inklusive Spannrolle und Umlenkrad)
gewechselt, Öl und Kühlerflüssigkeit neu.

Bei der Gelegenheit ist mir aufgefallen, dass eine der beiden Halterungen der Drosselklappeneinheit gefehlt hat. Die kam jetzt auch neu. Die Drosselklappeneinheit habe ich bei der Gelegenheit nochmal gereinigt.

So.

Jetzt habe ich den Motor gestartet und erläuft, dreht allerdings sofort auf 2.500 RPM hoch. Was ist denn da falsch? Sensor? Hängt vielleicht der kleine "Choke" in der Drosselklappeneinheit? Ist der Leerlauf zu hoch eingestellt? Wo fange ich sinnigerweise an zu suchen?

Viele Grüße,
Haderer

PS: ich habe eine nachgerüstete BRC LPG Anlage drin. Sind da die Werte für das Ventilspiel andere?
 
Guten Morgen.
haderer schrieb:
Bei der Gelegenheit ist mir aufgefallen, dass eine der beiden Halterungen der Drosselklappeneinheit gefehlt hat. Die kam jetzt auch neu. Die Drosselklappeneinheit habe ich bei der Gelegenheit nochmal gereinigt
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Meinst Du den Bügel mit dem die Drosselklappeneinheit auf die Ansaugbrücke geschraubt wird? Da ist ab Werk nur einer verbaut. Rest wird durch den Luftfilterkasten nach unten gehalten.

haderer schrieb:
dreht allerdings sofort auf 2.500 RPM hoch. Was ist denn da falsch? Sensor? Hängt vielleicht der kleine "Choke" in der Drosselklappeneinheit? Ist der Leerlauf zu hoch eingestellt? Wo fange ich sinnigerweise an zu suchen?
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Der kleine Choke ist das Leerlaufregelventil. Hast Du das auch draußen gehabt und gereinigt und die Dichtung übersehen?

Wie sieht es mit der schwarzen Dichtung zwischen Luffilterkasten und Drosselklappeneinheit aus? Wie sieht es mit der roten Dichtung zwischen Drosselklappeneinheit und Ansaugbrücke aus?

Wenn der Leerlaufregler, abgeklemmt war, muss der möglicherweise angelernt werden. Wenn ich mich richtig erinnere, Motor starten, gleich wieder ausmachen, 5 bis 10 Minuten warten, dann wieder starten und das Leerlaufregelventil sollte sich dann wieder auf die vorgegebene Leerlaufdrehzahl einpendeln wenn alle anderen Faktoren passen.

haderer schrieb:
nachgerüstete BRC LPG Anlage drin. Sind da die Werte für das Ventilspiel andere?
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Das weiß ich nicht, würde mich aber auch interessieren.

VG
Marco
 
Guten Morgen,

Danke dir für die schnelle Antwort. Alles klar, das kam mir etwas windig vor, mit nur einer Befestigungsbrücke. Wird ja nicht schaden, dass es jetzt fest ist.

O-Ring für Leerlaufreglerventil ist drin, auch die anderen Dichtungen waren soweit in Ordnung. Ich versuche es mal mit dem anlernen - als ich die Drosselklappeneinheit beim letzten Mal draußen hatte , war das allerdings nicht notwendig. Vielleicht war das damals aber auch Zufall.

Vielleicht weiß noch jemand was zum Ventilspil mit BRC Anlage?
 
Klemm die Batterie bitte nochmal ab für ne Minute.
Danach Zündung ein aber NICHT starten und 15 Sek. warten bis du in anlässt.

VG
Marco
 
Ich habe auch eine BRC Gasanlage nachgerüstet. Die Ventile habe ich immer mit Hilfe der Tabelle von Texas eingestellt. Das hat bisher immer gut geklappt.

Also:
Einlass: 0,10 mm - 0,15 mm
Auslass: 0,25 mm - 0,30 mm
 

Anhänge

Danke @AceCafe !

Wollen wir die vielleicht mal bei den Ressorcen hinterlegen, zusammen mit der Teilenummer für die Ventildeckeldichtung?

VG
Marco
 
Leerlaufsteller so weit es geht raus und dann einbauen. Ist der zu weit drin bzw offen schafft das SG oft nicht den korrekt hin zu stellen und der Motor dreht hoch. Das wäre noch eine Möglichkeit...
 
Das kann passieren, aber man kann es ja wieder zusammen setzen, oder?
 
Die nächsten Tests sind gemacht.

Batterie ab -> 10min warten -> Batterie an -> Zündung an -> 20s warten -> Motor dreht bis ca. 2500rpm im Leerlauf hoch.

Motor warm gefahren -> Motor dreht bis 2000rpm hoch und versucht, die Drehzahl schubweise zu halten (wellenförmig) -> nach ca. 5 Mal hochdrehen, dreht er auf 3000rpm und mehr hoch. Habe den Motor dann jeweils abgestellt.

Ich bin etwas ratlos, würde jetzt mal den Leerlauf versuchen niedriger einzustellen. Sonstige Ideen? Irgendeine scheint mir das doch eine Sensor-Geschichte zu sein, die Motorleuchte bleibt aber aus.
 
Habe ich möglicherweise den Einbau des neuen Zahnriemens verbockt? Die Markierungen der Riemenräder lagen auch bei mehrfachem Durchdrehen gleichmäßig an den Markierungen am Motor an.

An sich läuft der Motor gut und zieht ganz gut durch. Besser als vor der Reperatur.
 
Guten Morgen.

@Schrauber74 , ja konnte ich wieder drauf stecken.

haderer schrieb:
Motor warm gefahren -> Motor dreht bis 2000rpm hoch und versucht, die Drehzahl schubweise zu halten (wellenförmig) -> nach ca. 5 Mal hochdrehen, dreht er auf 3000rpm und mehr hoch. Habe den Motor dann jeweils abgestellt.
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Ich vermute der zieht Falschluft. So war es bei mir als ich die Dichtung am Leerlaufregler vergessen habe.

Die Drehzahl hat ja vorher auch gepasst, da würd ich nix dran rumstellen. Steuerzeiten hätte ich noch in Raum geworfen aber hast ja geschrieben das die passen.

Hast Du den Stift vom Leerlaufregler mal rausgezogen dass der die Bohrung von Beginn an gleich verschließt?

Weiß noch jemand eine andere Möglichkeit den Leerlaufregler anzulernen?
Ich habe mehrere Möglichkeiten durchprobiert. Evtl. Batterie abklemmen - Batterie anklemmen - Motor starten und gleich wieder aus - 10 Minuten warten und dann nochmal starten und einregeln lassen.

Heieieie, des stand alles im alten Forum. Ich hab halt nix abgespeichert.


VG
Marco
 
Ich wechsle heute die Dichtung am Leerlaufregelventil und sehe mir den Leerlaufregler nochmal an.

Werde ihn mal händisch schließen, so wie du es beschreibst, Marco. Vielleicht ist es nur das.

Gibt es eine Möglichkeit, die Steuerzeiten zu kontrollieren, ohne dass ich die Verkleidung und den Keilriemen wieder abnehmen muss? Ich arbeite eigentlich gewissenhaft. Aber es ist mein erster Zahnriemenwechsel am Auto, daher die Unsicherheit.

Viele Grüße,
Haderer
 
Leider nicht. Die untere Abdeckung muss runter für die OT-Markierung an der Kurbelwelle. Kannst aber die Riemenscheibe dann nochmal drauf stecken wenn die Abdeckung weg ist und Dir gleich eine Markierung an der Riemenscheibe machen.

Ich schau mal was ich noch finde bezüglich Leerlaufregler anlernen.

VG
Marco
 
Nachdem Du den Stift am LLR raugezogen hast und ausprobierst, drück auch mal von oben auf den Luftfilterkasten ob sich was verändert. Ich empfand bei mir die rote Dichtung zwischen Ansaugbrücke und Drosselklappe auch als ok, war aber kein Vergleich zur neuen. Damit ging die Drosselklappeneinheit gleich viel strammer in die Ansaugbrücke, auch wenn Du einen zweiten Bügel verbaut hast.

VG
Marco
 
haderer schrieb:
Ich wechsle heute die Dichtung am Leerlaufregelventil und sehe mir den Leerlaufregler nochmal an.

Werde ihn mal händisch schließen, so wie du es beschreibst, Marco. Vielleicht ist es nur das.

Gibt es eine Möglichkeit, die Steuerzeiten zu kontrollieren, ohne dass ich die Verkleidung und den Keilriemen wieder abnehmen muss? Ich arbeite eigentlich gewissenhaft. Aber es ist mein erster Zahnriemenwechsel am Auto, daher die Unsicherheit.

Viele Grüße,
Haderer
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Fang an die leichten Dinge zu kontrollieren.

Falschluft: Bau die Drosselklappe aus und bau alles ganz in Ruhe nochmal ein. Sitzen alle Stecker, nix verkantet ....

Ventile: Hast Du die Ventile genau so eingestellt wie in der Tabelle von Texas? Ich habe im alten Forum gelesen, dass sich die Vorgehensweise leicht von anderen Motoren unterscheidet.

Ganz zum Schluss würde ich mich dann nochmal um den Zahnriemen kümmern.

Bleib cool und kontrolliere alles nochmal gewissenhaft, dann klappt das schon!
 
Merci für beruhigenden Wort.
So werde ichs machen. Melde mich, sobald sich etwas tut.
 
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