Lodgy 1.5 Dci Blue 115 AGR-Kühler
- Ersteller alfonso85
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Kühlmittel verschwindet, irgendetwas rasselt beim Beschleunigen und Druck im Kühlsystem. Könnte auch die Zylinderkopfdichtung sein - den Kühler zu tauschen und damit anzufangen ist aber günstiger. Der CO2-Test ist negativ, im Stand und ohne Last können die Symptome nicht nachgestellt werden
kandy
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Wenn bei mir Kühlmittel abhanden kam dann war das in der Regel ein Marder, der sich an den Schläuchen versucht hat.
Das Rasseln beim Beschleunigen kann ich jetzt aus der Ferne natürlich nicht beurteilen, das normale Ventil scheppern ist es nicht ?
Über den Druck im Kühlsystem kann man aus der Ferne jetzt auch nichts genaues sagen, müsste man nachmessen mit Manometer.
Wenn der Motor warm läuft dann erhöht sich auch der Druck im Kühlsystem, wäre in den Fall aber ganz normal.
Wenn die Kopfdichtung durch ist dann gibt es wohl größere Probleme, z.B. Verfärbung des Kühlwassers durch Öl, oder Verfärbung des Motoröls durch Kühlwasser Eintrag. Auch das Abgas müsste eventuell bläulich aussehen weil Öl mit verbrannt wird oder weißlich weil Kühlwasser als Dampf austritt.
Hast du solche "Dämpfe" am Auspuff bei warmen Motor ?
Das Rasseln beim Beschleunigen kann ich jetzt aus der Ferne natürlich nicht beurteilen, das normale Ventil scheppern ist es nicht ?
Über den Druck im Kühlsystem kann man aus der Ferne jetzt auch nichts genaues sagen, müsste man nachmessen mit Manometer.
Wenn der Motor warm läuft dann erhöht sich auch der Druck im Kühlsystem, wäre in den Fall aber ganz normal.
Wenn die Kopfdichtung durch ist dann gibt es wohl größere Probleme, z.B. Verfärbung des Kühlwassers durch Öl, oder Verfärbung des Motoröls durch Kühlwasser Eintrag. Auch das Abgas müsste eventuell bläulich aussehen weil Öl mit verbrannt wird oder weißlich weil Kühlwasser als Dampf austritt.
Hast du solche "Dämpfe" am Auspuff bei warmen Motor ?
Den Druck im Kühlsystem hat der Wagen erst seit einer Woche, vorher nur Verlust des Kühlmittels.
Das Rasseln klingt nicht nach Ventilen.
Aus dem Auspuff kommen keine Wolken, keine weißen und auch keine blauen. Schläuche scheinen dicht zu sein, das System wurde mehrmals abgedrückt - keine Auffälligkeiten.
Das Rasseln klingt nicht nach Ventilen.
Aus dem Auspuff kommen keine Wolken, keine weißen und auch keine blauen. Schläuche scheinen dicht zu sein, das System wurde mehrmals abgedrückt - keine Auffälligkeiten.
@alfonso85 ,
Bevor du anfängst die Teile zu tauschen. Klingt nach durchblasen in das Kühlsystem. Ausgleichsbehälter unter Druck. Zylinderkopfdichtung undicht und der Druck baut sich im Kühlsystem auf.
hatte ich mal. Habe 85€ in SteelSeal investiert und noch 50000 km gefahren.
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Bevor du anfängst die Teile zu tauschen. Klingt nach durchblasen in das Kühlsystem. Ausgleichsbehälter unter Druck. Zylinderkopfdichtung undicht und der Druck baut sich im Kühlsystem auf.
hatte ich mal. Habe 85€ in SteelSeal investiert und noch 50000 km gefahren.
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Bei einem älteren Motor würde ich das sofort machen, aber bei dem kann zu viel verstopfen, was dann noch mehr Probleme macht@alfonso85 ,
Bevor du anfängst die Teile zu tauschen. Klingt nach durchblasen in das Kühlsystem. Ausgleichsbehälter unter Druck. Zylinderkopfdichtung undicht und der Druck baut sich im Kühlsystem auf.
hatte ich mal. Habe 85€ in SteelSeal investiert und noch 50000 km gefahren.
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Ich habe den Kühler heute gewechselt. Es war fummelig, ging aber ganz gut. Knapp 4 Stunden habe ich benötigt, weil ich keine Bühne habe und ständig unter das Auto krabbeln musste.
Man kommt von oben ganz gut ran, bis an ein paar Schrauben und einen Schlauch.
Ohne Spezialwerkzeug (Schlauchschellenzangenset) wird es aber nichts, es sind zu viele Schellen, die gelöst werden müssen. Und man braucht viele Verlängerungen und Gelenke für die Knarre.
Der Kühler hat innen deutliche Spuren (Kristallablagerungen und eine Wasserlinie).
Man kommt von oben ganz gut ran, bis an ein paar Schrauben und einen Schlauch.
Ohne Spezialwerkzeug (Schlauchschellenzangenset) wird es aber nichts, es sind zu viele Schellen, die gelöst werden müssen. Und man braucht viele Verlängerungen und Gelenke für die Knarre.
Der Kühler hat innen deutliche Spuren (Kristallablagerungen und eine Wasserlinie).
Schrauber74
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Bilder wären gut
btw: der blue dci hat einen wassergekühlten LLK und die entlüftet man mindestens per Vakuum. Ich weiß so gar nicht ob es eine Entlüftungsroutine per Tester für den gibt...
Sonst können sich Luftblasen bilden, die Hitzenester verursachen>Motor tot im schlimmsten Fall.
Die Zeiten von "Das habe ich schon immer so gemacht!" sind lange vorbei, leider.
Wenn das AGR komplett neu gekommen ist, muss das ggf auch angelernt werden.
btw: der blue dci hat einen wassergekühlten LLK und die entlüftet man mindestens per Vakuum. Ich weiß so gar nicht ob es eine Entlüftungsroutine per Tester für den gibt...
Sonst können sich Luftblasen bilden, die Hitzenester verursachen>Motor tot im schlimmsten Fall.
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Schrauber74
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Laut der Demo meines Scandocs kann/muss man da was anlernen.
Schrauber74
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Ah ok...
Kannst du denn mal Bilder machen vom Kühler und einstellen
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Schrauber74
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Ja ist echt schwer zu sehen, zumal das auch Kondenswasserreste sein können.
Aber ein defekter AGR-Kühler oder wassergekühlter LLK wäre jetzt auch nichts ungewöhnliches. Das kommt schon mal vor.
Aber ein defekter AGR-Kühler oder wassergekühlter LLK wäre jetzt auch nichts ungewöhnliches. Das kommt schon mal vor.