wolfgang_k_68
Dacianer-Anwärter
- Beiträge
- 7
- Fahrzeug
- Logan
- Modell
- Lauréate
- Motor
- 1.5 dci
Liebe Logan Limo-Liebhaber,
an meiner Desillusionierung möchte ich euch teilhaben lassen - aber natürlich kann ich mir auch vorstellen, dass von euch wertvolle Tipps kommen.
Diese Diesel-Limousine mit 270tkm ist mein erster Neuwagen, ich bin Erstbesitzer. Weil ich ihn sehr lange fahren wollte, habe ich viel in den Korrosionsschutz investiert und glaube bis heute, dass man's kaum hätte besser machen können. Nach Ablauf der Rostgarantie (die ich nicht gefährden wollte), also 2013, ließ ich die Hohlräume komplett mit Mike Sanders Korrosionsschutzfett versiegeln. Während und nach jedem Winter wurde der Unterboden ausgekärchert, um salzwassergeschwängerten Dreck zu entfernen. Auch habe ich die Hochdruckdüse immer vorne in den Übergang von A-Säule zu vorderem Kotflügel hineingehalten und den Ablauf freigehalten - also auch hier nie ein Biotop. Lackpflege on top, nur so nebenbei. Das einzige, was ich heute anders machen würde: Ich würde auf die Rostgarantie pfeifen und gleich Hand anlegen. Das aber wär's dann auch gewesen (mein 2022er Lodgy hat deshalb gleich nach dem Erwerb als junger Gebrauchter diese Prozedur erhalten).
Ihr seht: Das hat den Rost nicht daran gehindert, dort zu wüten, wo man nicht dran kommt. Ich will es machen lassen; das sind Fotos, die ich in der Karosseriewerkstatt meines Vertrauens gemacht habe. Die Hinterachse ist derzeit abgeschraubt; auch darunter die braune Pest. Dass ich das überhaupt entdeckt habe, war ein Geschenk des Himmels: im Netzt andere Fahrzeuge mit Problem im hinteren Bereich gesehen, ein wenig am Unterbodenschutz herumgepuhlt, hier das Ergebnis.
Ich möchte heute fast sagen: Es rostet (wenn nicht ein Alu-Audi oder so etwas) jedes Auto, und irgendwann schlägt die braune Pest erbarmungslos zu. Die Wirsamkeit von Mike Sanders-Fett ist seriös belegt und grandios, aber die Uni-Studie, die Markt mal veröffentlicht hat, hat ja vor allem gezeigt: Die Verarbeitung des Materials ist das A und O.
Was ich gemacht habe, war auch nicht vergeblich. Türen und Hauben sehen anders aus (nämlich topfit) als bei den meisten Artgenossen. Überhaupt, dass meiner noch rollt und jeden TÜV-Termin ohne größere Probleme besteht, während die meisten längst verschrottet sein dürften: Das ist der Lohn. Abgesehen vom letzten Winter hat er jeden Winter seit 2007 auf den Straßen durchgemacht. Nach 13 Jahren läuft das Sanders-Fett immer noch im Sommer aus den Ritzen mancher Karosserie-Teile, was bestätigt, dass das Material genau das tut, was es soll: kriechen, kriechen, kriechen. Das ist ganz wichtig, weil auch Werkstätten längst keine Hohlraum-Pläne mehr anwenden (wie's bei Dinol früher mal war).
Aber trotzdem könnte jetzt das Ende kommen. Denn die Federaufnahmen auf beiden Seiten: ihr seht, was sich zeigt, wenn die Feder und der Federteller abgebaut sind - sie sind durchgegammelt, obwohl schon einmal dort gegen Korrosion etwas getan worden ist. Der Betrieb sagt, dazu müsse er neue Längstträger hinten bestellen und diese (oder Teile davon, nämlich die Federaufnahme) einschweißen. Nur: Die Teile kommen nicht (und in den Ersatzteilbörsen finde ich sie auch nicht). Es hängt jetzt alles daran, ob sie doch irgendwann kommen oder der Karosseriebauer etwas eigenes nachbaut. Seit ein einhalb Monaten: Stillstand. Meine Limo blockiert seine zweite Hebebühne.
Nehmt meine Erfahrungen, um euch keinen Illusionen hinzugeben beziehungsweise um wirklich sorgfältig nach dem rechten zu sehen, falls ihr euren Logan als Youngtimer fahren wollt. Gute Fahrt!
an meiner Desillusionierung möchte ich euch teilhaben lassen - aber natürlich kann ich mir auch vorstellen, dass von euch wertvolle Tipps kommen.
Diese Diesel-Limousine mit 270tkm ist mein erster Neuwagen, ich bin Erstbesitzer. Weil ich ihn sehr lange fahren wollte, habe ich viel in den Korrosionsschutz investiert und glaube bis heute, dass man's kaum hätte besser machen können. Nach Ablauf der Rostgarantie (die ich nicht gefährden wollte), also 2013, ließ ich die Hohlräume komplett mit Mike Sanders Korrosionsschutzfett versiegeln. Während und nach jedem Winter wurde der Unterboden ausgekärchert, um salzwassergeschwängerten Dreck zu entfernen. Auch habe ich die Hochdruckdüse immer vorne in den Übergang von A-Säule zu vorderem Kotflügel hineingehalten und den Ablauf freigehalten - also auch hier nie ein Biotop. Lackpflege on top, nur so nebenbei. Das einzige, was ich heute anders machen würde: Ich würde auf die Rostgarantie pfeifen und gleich Hand anlegen. Das aber wär's dann auch gewesen (mein 2022er Lodgy hat deshalb gleich nach dem Erwerb als junger Gebrauchter diese Prozedur erhalten).
Ihr seht: Das hat den Rost nicht daran gehindert, dort zu wüten, wo man nicht dran kommt. Ich will es machen lassen; das sind Fotos, die ich in der Karosseriewerkstatt meines Vertrauens gemacht habe. Die Hinterachse ist derzeit abgeschraubt; auch darunter die braune Pest. Dass ich das überhaupt entdeckt habe, war ein Geschenk des Himmels: im Netzt andere Fahrzeuge mit Problem im hinteren Bereich gesehen, ein wenig am Unterbodenschutz herumgepuhlt, hier das Ergebnis.
Ich möchte heute fast sagen: Es rostet (wenn nicht ein Alu-Audi oder so etwas) jedes Auto, und irgendwann schlägt die braune Pest erbarmungslos zu. Die Wirsamkeit von Mike Sanders-Fett ist seriös belegt und grandios, aber die Uni-Studie, die Markt mal veröffentlicht hat, hat ja vor allem gezeigt: Die Verarbeitung des Materials ist das A und O.
Was ich gemacht habe, war auch nicht vergeblich. Türen und Hauben sehen anders aus (nämlich topfit) als bei den meisten Artgenossen. Überhaupt, dass meiner noch rollt und jeden TÜV-Termin ohne größere Probleme besteht, während die meisten längst verschrottet sein dürften: Das ist der Lohn. Abgesehen vom letzten Winter hat er jeden Winter seit 2007 auf den Straßen durchgemacht. Nach 13 Jahren läuft das Sanders-Fett immer noch im Sommer aus den Ritzen mancher Karosserie-Teile, was bestätigt, dass das Material genau das tut, was es soll: kriechen, kriechen, kriechen. Das ist ganz wichtig, weil auch Werkstätten längst keine Hohlraum-Pläne mehr anwenden (wie's bei Dinol früher mal war).
Aber trotzdem könnte jetzt das Ende kommen. Denn die Federaufnahmen auf beiden Seiten: ihr seht, was sich zeigt, wenn die Feder und der Federteller abgebaut sind - sie sind durchgegammelt, obwohl schon einmal dort gegen Korrosion etwas getan worden ist. Der Betrieb sagt, dazu müsse er neue Längstträger hinten bestellen und diese (oder Teile davon, nämlich die Federaufnahme) einschweißen. Nur: Die Teile kommen nicht (und in den Ersatzteilbörsen finde ich sie auch nicht). Es hängt jetzt alles daran, ob sie doch irgendwann kommen oder der Karosseriebauer etwas eigenes nachbaut. Seit ein einhalb Monaten: Stillstand. Meine Limo blockiert seine zweite Hebebühne.
Nehmt meine Erfahrungen, um euch keinen Illusionen hinzugeben beziehungsweise um wirklich sorgfältig nach dem rechten zu sehen, falls ihr euren Logan als Youngtimer fahren wollt. Gute Fahrt!
