Zischt beim abstellen nach

[Minusbrain]

Hi Ihr Lieben,

war mir unschlüssig ob hier oder im LINK , weil es ja eig. eine Motor-technische Frage ist.

Meine Lebensgefährtin fährt einen Sandero II Bj 17, 3 Zylinder, Benziner, 73 PS, dürfte also ein B4D sein, genaueres weiß man nicht weil der Motorcode einfach nicht auffindbar ist (Kein Aufkleber an vorgesehenen stellen). Eventuell kann ich den Code über die Diagnose abfragen, hab ich noch nicht versucht.

So, worum gehts?

Er zischt beim Abschalten nach und die Nadel des Drehzahlmessers stockt kurz und fällt dann mit dem zischen auf 0. Klingt erst mal nach ein Unterdruckproblem. Da käme aus der Hüfte geschossen das PCV Ventil ins Spiel. Das würde ich gerne prüfen, doch wo sitzt es? Muss der Nockenwellen Deckel runter? Dass ein Druckproblem existiert zeigt sich imo vermutlich auch daran, dass 2 von drei Zündkerzen im Öl schwimmen, der Motor scheint das Zeug durch die Dichtung zu pressen. Wenn ich den Öldeckel abhebe, habe ich jedoch keinen Druck oder Vakuum. Auch läuft der Motor im niederen Drehzahlbereich wie ein Sack Nüsse. Wenn er warm wird, wird es zwar besser aber es bleibt ein grundlegendes gerappel und an den drei Zylindern will ich das nicht fest machen.

Neue Kerzen, Öl und Filter sind drin. Strom kommt auf den Spulen an.

Keine Fehlermeldung in der Diagnose bzgl. Druck und auch die MIL meldet sich nicht.

Die Lamda nach Kat hat allerdings angeblich einen offenen Stromkreis. Bei dem Wetter habe ich gerade jedoch keine Muse mich unters Auto zu robben und zu gucken, hier ließe sich die kalt/warm Laufruhe möglicherweise erklären. In diesem Zusammenhang - weiß zufällig jemand aus dem Ärmel welche Lamda da rein müsste wenn ich sie denn tauschen wollen würde?

Liebe Grüße und besten Dank
Andy

Anm. Guescht :
@Minusbrain da hast du recht. Kann an beiden Orten sein.
Ich habe das Thema in die Rubrik Motor geschoben, aber am ursprünglichen Ort bei Sandero eine dauerhafte Weiterleitung eingerichtet. So kommt man an beiden Orten zu deinem Thema

 

[AlfRed]

Schon mal an die Zylinderkopfdichtung gedacht?

 

[Minusbrain]

Da sehe ich aktuell keine Indikatoren für. Kein Wasser im Öl, kein Wasserverlust, keine Luftblasen im Wasserkreislauf, keine weißen oder blauen Wolken.

Die Kerzen selbst stecken im Kopf, heißt die ZKD liegt unter dem Kopf, die Kerzen sind drüber, da dürfte in den Schächten der Zündkerzen selbst kein Öl sein.

Die einzige Möglichkeit wie da Öl (hypothetisch) hinkommen kann ist, dass es an den Gewinden selbst hoch drückt, wovon ich jedoch noch nie was gehört habe, weil dann hätte ich eine Art Ölschlag auf den Kolben und es müsste aus dem Auspuff literweise laufen. In diesem Fall könnte ich den Wagen nicht einmal anlassen weil die Kompression beim Versuch das Öl in den Ausslas zu drücken derart hoch wäre, dass der Anlasser tschö sagt.

Okay Möglichkeit Nr 3, ich gieße das Öl über den Motor wie die Soße über den Braten aber Tremor habe ich bei mir noch nicht beobachtet

Was dann wahrscheinlicher wäre, es drückt an der Deckeldichtung der Nockenwelle vorbei und läuft dann hinunter in die Schächte. Hier könnte ich mir ein Unterdruckproblem vorstellen, dass ggf. über geöffneten Öldeckel nicht zu erkennen ist.


Eine Explosionszeichnung der Maschine wäre gut, aber ich hab ja nicht mal den Motorcode zum Wagen

 

[sucher]

Hi Andy

Das Auto ist ja schon was älter.
Kurzstecke ?
Enorm wichtig ist zur Beurteilung des Phänomens ist wie das Fahrzeug behandelt wurde.

Wieviele Vorbesitzer.Machst du den Service selber? Etc....

Luftfilter wird zum Beispiel unterschätzt bei Kurzstreckenbetrieb.

KM Stand

Gruß Sucher

 

[kandy]

Enorm wichtig ist zur Beurteilung des Phänomens ist wie das Fahrzeug behandelt wurde.
Wieviele Vorbesitzer.Machst du den Service selber? Etc....

Wäre interessant was da genau gemeint ist. Mir erschließt sich jetzt nicht wie das mit den oben beschriebenen Problem zusammen hängt.
Die technische Ursache des Zischens nach abstellen würde ich gerne wissen.

Läuft da eventuell die Benzinpumpe nach ? Aber die zischt eigentlich nicht.
Ist es der Unterdruck im Bremskraftverstärker der sich zischend abbaut weil eventuell etwas undicht ist ?
Oder was sonst könnte sich zischend bemerkbar machen ?

 

[Mesh]

Da hast Du wohl den Sce75 und da werden gerne mal die Ventildeckel undicht,reißen auch,dass könnte dein Zischen und Verölen erklären. Ist eine größere Arbeit,und ist auch bei Renault richtig teuer. Gruß.Mesh ( Mechaniker ).

 

[Minusbrain]

Da hast Du wohl den Sce75 und da werden gerne mal die Ventildeckel undicht,reißen auch,dass könnte dein Zischen und Verölen erklären. Ist eine größere Arbeit,und ist auch bei Renault richtig teuer. Gruß.Mesh ( Mechaniker ).

Scheint wirklich ein SCe75 laut FIN zu sein (UU15SDMC557571979. Allerdings gibt mir das nur die Info, dass es sich beim Motorcode um einen H4D handelt, aber nicht ob es ein 400, 408 etc. ist. Die dürften aber soweit baugleich sein nehme ich an?

Ich hatte die letzten Monate absolut keine Zeit für all das, schwere familiäre Rückschläge und Situationen.

Dennoch nehme ich mich jetzt der Sache mal langsam an.

Mesh, ich überlege dem Zischen mit nem Zahnriemenwechsel zu leibe zu rücken. Denn wenn ich richtig informiert bin, hat diese nen trockenen außenliegenden? Also keinen im Öl? Steuerkette auch nicht oder? Lass mich nicht lügen, er hat noch keinen 100k auf der Uhr, aber steht kurz davor. Bei meinem VAG MK4 ist alle 90 tausend ein Wechsel angesetzt, wie ist es bei dem SCe75?

Liebe Grüße und entschuldigt das Abschweifen

 

[snoopy_505]

Nix Zahnriemen, sondern Kette.

 

[Minusbrain]

Blindflugarbeiten gehen auf den Sender. Hab ich hier nun einen H4D oder einen B4D? Angeblich wurden die B4 erst ab 2020 verbaut. Quelle KI.

 

[Mesh]

Scheint wirklich ein SCe75 laut FIN zu sein (UU15SDMC557571979. Allerdings gibt mir das nur die Info, dass es sich beim Motorcode um einen H4D handelt, aber nicht ob es ein 400, 408 etc. ist. Die dürften aber soweit baugleich sein nehme ich an?

Ich hatte die letzten Monate absolut keine Zeit für all das, schwere familiäre Rückschläge und Situationen.

Dennoch nehme ich mich jetzt der Sache mal langsam an.

Mesh, ich überlege dem Zischen mit nem Zahnriemenwechsel zu leibe zu rücken. Denn wenn ich richtig informiert bin, hat diese nen trockenen außenliegenden? Also keinen im Öl? Steuerkette auch nicht oder? Lass mich nicht lügen, er hat noch keinen 100k auf der Uhr, aber steht kurz davor. Bei meinem VAG MK4 ist alle 90 tausend ein Wechsel angesetzt, wie ist es bei dem SCe75?

Liebe Grüße und entschuldigt das Abschweifen

@Minusbrain,400 und 408 gibt es auch beim Tce90,sind baugleich,wichtiger ist die Bezeichnung davor H4D ( beim Tce90 H4B ).Soweit ich weiß,hat der Sce75 eine Steuerkette. Ich wünsche dir,das dein Leben bald wieder in ruhigere Fahrwasser kommt,alles Gute !

 

[Dedl]

Ich weiss nicht obs hilft, aber KI sagt B4D 400

Hier nochmal die ausführliche Antwort:
Bei dem von dir beschriebenen Motor für den Dacia Sandero II (Baujahr 2017) handelt es sich um den modernen Nachfolger des alten 1.2-Liter-Vierzylinders.
Die genaue Bezeichnung lautet:
Renault-Nissan B4D (SCe 75)
Hier sind die technischen Details zu diesem Triebwerk:
Motorcode: B4D 400 (bzw. die B-Familie von Renault/Nissan)
Verkaufsbezeichnung: SCe 75 (Smart Control efficiency)
Bauart: Dreizylinder-Reihenmotor (Saugmotor)
Hubraum: 998 cm³ (1,0 Liter)
Leistung: 54 kW / 73 PS (oft auf 75 PS gerundet) bei 6300/min
Max. Drehmoment: 95 Nm bei 3500/min
Ventilsteuerung: DOHC (zwei obenliegende Nockenwellen), 12 Ventile
Antrieb: Steuerkette (wartungsfreundlich, da kein Zahnriemenwechsel nötig ist)

Und hier noch ein Bild vom Motorraum:

DACIA Sandero II (B52) - Photo n°21 - L'argus

Le moteur 1.0 Sce 75 ch est juste bon pour la ville.

www.largus.fr

Sieht genau aus, wie der von dir gezeigte.

 

[Minusbrain]

Ihr bringt Licht ins Dunkel, habt vielen lieben dank!