Werkstattärger und Hilfe ( allgemein ).

Bei dem Vertragshändler bei dem ich mein Auto kaufte war danach nur einmal. Ich brauchte ein Stück Gummischlauch für die Scheibenwaschanlage, einen Meter lang. Dieser kostete mich sage und schreibe 10€, ungelogen. Damit war dieser Händler für mich gestorben.
 
Etwas OT, aber es mittlerweile Sanderos mit Scheiben hinten? Welcher Motor ist denn verbaut?
 
Meiner hat rundum Scheiben. G-120 Schalter.

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Karsten
 
transarena schrieb:
Ja leider, die darfst du dann hinten alle 2 Jahre erneuern, während die Trommeln 10 Jahre gehalten hätten.
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Tja, Trommeln wären mir tatsächlich auch lieber gewesen, aber ich konnte es mir leider nicht aussuchen ;)
Aber ich denke, das wird jetzt leicht OT. Ich berichte morgen, wie es ausging ☺️

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Karsten
 
Ja kann ich bestätigen die hinteren Scheibenbremsscheiben mit Handbremsbelägen mussten alle 2 Jahre zum TÜV ausgewechselt werden weil total verrostet. Auto war Peugeot 406.
 
Etwas OT: Am Astra F X20XEV Caravan Automat wurden in unserem 17 jährigen fast 180 tsd km Zusammensein hinten nur einmal Klötze fällig.

Scheiben zwar nicht wie neu aber weiterhin HU konform. Handbremstrommel und Backen wie neu. Automat halt...aber 3 Krümmer neu
 
Soooderla, wie der Franke sagt. Das Auto ist wieder da und die Spur wurde geprüft. Die Werte passten alle. Die Bremssättel sind ordentlich befestigt. Nur die Beläge haben Spiel. Na gut, ist für mich akzeptabel.
Aaaaaber - er zieht immer noch nach links. Diesmal hat's der Werkstattmeister bei der Probefahrt selbst festgestellt. Er vermutet Jetzt die Reifen. Sind vom Werk aus "Laufenn", also das billigste vom billigsten. Werde morgen also die neuen Winterreifen montieren und sehen, ob der Wagen dann gerade aus fährt. Sollte er das tun, muss sich der Händler wieder etwas überlegen. Aber auch wenn es nicht daran liegt, hat er ein Problem. Denn wenn selbst dem Werkstattmeister nichts mehr einfällt, dann wird's teuer. Es bleibt spannend und ich halte euch auf dem Laufenden.

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Karsten
 
@Großmogul
das kannst du nicht mehr mit heutigen Autos vergleichen, heute ist alles nur noch so billig wie möglich produziert zur Gewinnmaximierung.

quka schrieb:
Die Bremssättel sind ordentlich befestigt.
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Die waren lose!?!?!?
quka schrieb:
Er vermutet Jetzt die Reifen. Sind vom Werk aus "Laufenn", also das billigste vom billigsten.
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Luftdruck richtig?
Manchmal hilft von links nach rechts tauschen, zur Probe ggf nur, falls die Laufrichtung nicht passt.
 
Schrauber74 schrieb:
Die waren lose!?!?!?

Luftdruck richtig?
Manchmal hilft von links nach rechts tauschen, zur Probe ggf nur, falls die Laufrichtung nicht passt.
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Nein, die waren (Gott sei dank) nicht lose, aber es sollte vom AH überprüft werden. Das habe sie getan - die Bremssättel waren und sind fest. Bei Bremsen, Lenkung und Reifen bin ich etwas "paranoid".

Luftdruck war auch mein erster Gedanke. Ist bei allen Reifen gleich ;)
Was das Tauschen anbelangt - ja, das steht als nächstes auf dem Plan. Heute erst mal die neu gelieferten Winterreifen aufziehen und probefahren. Wenn's weg ist, weiß ich, dass es die Reifen sind. Ich werde anschließend die Originalreifen wieder montieren und tauschen. Erst mal auf der Längsachse (vorne nach hinten und umgekehrt). Mal sehen, was raus kommt. Das achsweise tauschen (von links nach rechts) kann dann von mir aus das Autohaus übernehmen. Letztendlich will ich denen ja nicht ihren Job wegnehmen :LOL:.

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Karsten
 
So, die Winterräder heute früh montiert, auf den korrekten Luftdruck aufgepumpt und im Bordcomputer initialisiert. Keine Änderung - der Wagen zieht weiterhin nach links.
Danach die Originalreifen (auf Längsachse getauscht) montiert. Wieder das Prozedere mit dem Reifendruck durchgeführt. Keine Änderung - der Wagen zieht nach links.
Den achsweisen Tausch habe ich mir dann gespart, denn ich bin überzeugt, dass da auch kein anderes Ergenis rauskommt.
Da ich immer (ja immer) mit ausgeschaltetem Spurhalteassistenten fahre, werde ich als letzten Versuch mal mit aktiviertem SHA fahren. Das ist dann die letzte Aktion meinerseites, danach gehts ab zum Händler. Soll der sich einen "Kopf" machen.
By the way: Ich habe ja einen ganz fürchterlichen Verdacht, der allerdings durch nichts verifiziert ist:

Das Ding hat einen Rahmenschaden.

Sollte das der Grund sein, wird der Händler den Wagen mit Sicherheit nicht auf eine Rahmenrichtbank "schnallen" und richten lassen, weil das richtig Geld kostet.
Da ich aber nicht vom Fach bin, kann es natürlich noch dutzende andere Gründe geben, die ich nicht kenne.
Aber wie schon geschrieben: Es bleibt weiter spannend.

Habe das Vermessungsprotokoll mal mit angehängt.
Spurvermessung_260430.webp

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Karsten
 
Hm , mir fällt da nichts markantes auf was auf schief ziehen deutet. 2 Werte sind mit Stern gekennzeichnet und somit aus dem Soll, aber das ist kein Beinbruch. Meine Werte waren auch nicht perfekt und den hatte ich damals selbst vermessen, da das Lenkrad schief stand als NW mit ca 10km.

Daraus ergeben sich dann Fragen: fährst du immer dieselbe Strecke?
Ist das auch auf anderen Strecken?
Wie steht das Lenkrad bei der hin- und rückfahrt?
Zieht der wirklich rüber oder steht einfach nur das Lenkrad leicht schief???

Quasi alle Kunden verwechseln das nämlich bzw geben die falsche Seite an zu das Auto angeblich ziehen soll.

btw: ich hatte mein damals sowas von perfekt eingestellt nach den angezeigten Werten, sogar das Zahnflankenspiel berücksichtigt und trotzdem steht mein Lenkrad leicht schief. Aber eben auch nicht immer und daher liegt an der Straße bzw ist es so wenig dass es keinen Sinn macht da was nach zu arbeiten...mein innerer Monk kann damit leben ;)
 
An manchen Autos ist die Sturz Einstellung fest vorgegeben ohne Möglichkeit da was zu verändern.
Ist das beim Sandero Stepway auch so ? Oder könnte man da etwas nachstellen ?
Die Spur ist ja einstellbar aber beim Sturz weiß ich es nicht.
Eine Höhenmessung, also links und rechts am Radkasten die Höhe nachmessen würde mir jetzt auch noch einfallen.
Vielleicht sind da verschiedene Federn verbaut, soll ja nicht so einfach sein für den Sandero die richtigen Federn als Ersatzteil zu finden, wie es schon in einen anderen Thread beschrieben wurde.
 
Also theoretisch kann man da nichts einstellen, da kein Langloch verbaut. Aber in manchen Unterlagen steht "nicht einstellbar" und in anderen wieder "einstellbar", was beides mehr oder weniger richtig ist.
Im Loch kann man den Dämpfer ca/knapp eine halbe Minute verstellen aufgrund der Lochgröße und des daraus resultierenden Spiels des Bolzens.

Das hatte ich bei meinen auch damals etwas besser eingestellt, ob das jetzt was gebracht hat sei mal dahin gestellt, aber ich kann es und hatte die Mittel dazu.

btw: meiner war zwar eine Tageszulassung mit ca 10km, die schon etwas stand. Aber das war quasi ein Neuwagen, der noch foliert war innen und außen. Daher denke ich mal nicht, dass der vorher vom LKW gefallen ist oder sowas.
Nicht perfekte Werte sind nichts ungeöhnliches bei Neuwagen, egal welche Marke! Daher sollte man sich da also nicht kirre machen!
 
Schrauber74 schrieb:
Zieht der wirklich rüber oder steht einfach nur das Lenkrad leicht schief???
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Guter Ansatz. War bei mir damals auch so, dachte Spur wäre verstellt, wurde vermessen, war nichts. Die Werkstatt stellte das Lenkrad richtig ein, Fehler beseitigt. Sollte bedacht werden daß dies auch möglich ist.
 
Vielen Dank für eure Beiträge. sind interessante Sachen dabei :)

Also dann der Reihe nach:

Zu den beiden Werten, die aus dem Toleranzbereich sind meinte der Werkstatmeister, dass ich die erst nach einer Strecke von ca 2 - 3 Km merken würde, wenn ich (natürlich auf gerader Straße) das Lenkrad loslassen würde. Der Wagen zieht aber innerhalb von ca. 80 - 100m vom rechten Rand der Straße zur Mitte.

Ich habe das Verhalten auf vielen verschiedenen Strecken (Autobahn, Landstraße, Stadtverkehr usw.) gestestet - Hin- und Rückfahrt. Immer das selbe. Selbst wenn eine Straße erkennbar nach rechts abfällt, zieht er nach links. Wenn das Lenkrad gerade steht, zieht er nach links.

Nö, das Lenkrad steht nicht schief. Allerdings steht es natürlich dann schief (nach rechts), wenn ich geradeaus fahren will. Allerdings nur ganz leicht, aber eben sichtbar.

Die Werte für den Sturz sind in der Toleranz (wurde mir gesagt).

Höhenunterschied wäre eine Möglichkeit. Allerdings habe ich heute Morgen den Wagenheber in der gleichen Höhe und mit gleichem Abstand auf jeder Seite unter den Falz gebracht. Scheidet somit glaube ich aus.

Ich habe dem Disponenten - der mittlerweile übrigens ziemlich zurückhaltend mit seinen Äußerungen geworden ist - eine Mail geschrieben und angeboten, dass sie Ende Mai das Fahrzeug für 4 Tage haben können, um alles in Ruhe zu checken.

Ich halte euch auf dem Laufenden (Mein Gott ist das alles spannend :LOL: ). Ihr seht, ich versuche das Ganze (noch) mit Humor zu nehmen.

Have fun
Karsten
 
Zuletzt bearbeitet:
quka schrieb:
Die Werte für den Sturz sind in der Toleranz (wurde mir gesagt).
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HR nicht, aber wie gesagt da würde ich mir kein Kopf machen zumal der in Richtung gerade "schlecht" ist. Also positiver als er soll.
Iwo habe ich noch mein Ausdruck und ich meine da war auch nicht alles top, aber der läuft gerade, die Reifen laufen sauber ab usw.
Und das leicht schief stehende Lenkrad ist für mich iO, obwohl ich eher die Tendenz zu Monk und Sheldon Cooper habe :ROFLMAO:


Mal so rein theoretisch: was wiegst du denn?
Denn wenn das Auto richtig einfedert verändet sich der Sturz und damit zwangsläufig die Spur und somit steht das Lenkrad dann schief bzw das Auto würde schief ziehen.
Allerdings ist mir das in der Praxis noch nie unter gekommen und ich mache das ja nun schon etwas länger...

Aber theoretisch ist das so, genauso wie ein voller Tank oder beladener Kofferraum die Achsgeometrie verändert, wenn auch nur wenig.
Daher nehmen die Entwickler immer Mittelwerte bei sowas.
 
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