Duster III TCe 130 – Kühlmittelverlust und Turboladerschaden: Wer ist ebenfalls betroffen?

Antje schrieb:
Hoffe darauf das die Reparatur nicht bis Mittwoch möglich ist und dann in Deutschland in meiner Werkstatt gemacht wird, erleichtert in jedem Fall die Kommunikation
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Hallo Antje,

dann hast du im Mai offenbar noch Glück im Unglück gehabt. Zu dem Zeitpunkt waren die benötigten Ersatzteile anscheinend noch verfügbar bzw. konnten zumindest relativ kurzfristig beschafft werden.

Mittlerweile sieht das leider ganz anders aus. Die Wartezeiten sind inzwischen erheblich, weil insbesondere die benötigten Teile offenbar nicht lieferbar sind. Inzwischen hört man sogar, dass es möglicherweise bis Mitte November dauern soll, bis die Teile wieder verfügbar sind.

Das zeigt leider auch, dass das Problem inzwischen wohl deutlich größere Ausmaße angenommen hat als noch im Frühjahr.
 
1.8 R4 schrieb:
Wenn du den Turbo normal fährst, dann wird er nicht so heiß...
Wenn du Langstrecke düst mit Tempo, dann muss er richtig laden und liefern. Temperatur steigt. Fehlermeldung ist die Folge.

Könnte aber sein, dass der Turbo dort lieferbar ist. Hier in D warten die Leute Wochen auf Ersatzteile.
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Naja Tempo nicht wirklich. Höchstgeschwindigkeit 120km/h, da ich mit Dachzelt unterwegs war
Heiß wurde er erst nachdem die ganzen Fehlermeldungen kamen
 
swartrenoster schrieb:
Hallo Antje,

dann hast du im Mai offenbar noch Glück im Unglück gehabt. Zu dem Zeitpunkt waren die benötigten Ersatzteile anscheinend noch verfügbar bzw. konnten zumindest relativ kurzfristig beschafft werden.

Mittlerweile sieht das leider ganz anders aus. Die Wartezeiten sind inzwischen erheblich, weil insbesondere die benötigten Teile offenbar nicht lieferbar sind. Inzwischen hört man sogar, dass es möglicherweise bis Mitte November dauern soll, bis die Teile wieder verfügbar sind.

Das zeigt leider auch, dass das Problem inzwischen wohl deutlich größere Ausmaße angenommen hat als noch im Frühjahr.
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Bin gespannt. ADAC wollte sich eigentlich heute melden
 
@Antje ,
Welche Fehlermeldungen waren es hintereinander?
Somit haben wir schon 3 bestätigte Fälle (Turbo TCe130) aus dem Werk Mioveni. ;)
 
Soweit ich das herausfinden konnte, wurden die Dacia Duster III seit Produktionsbeginn 2024 ausschließlich im Dacia-Werk Mioveni in Rumänien gebaut. Das gilt also auch für die ersten Fahrzeuge aus 2024.

Etwas Verwirrung kann dadurch entstehen, dass der Duster III in einigen Ländern auch als Renault angeboten wird. Diese Fahrzeuge können aus dem Renault-Werk in Bursa in der Türkei stammen.

Für unsere europäischen Dacia Duster III gilt aber: Produktion in Mioveni/Rumänien.
 
Duster 3 Expression wurde in Bursa produziert.
 
Bei mir wurde im August die Kühlflüssigkeit gewechselt. TCe130 EZ:06/2024 Am Samstag wollen wir in Urlaub fahren. Momentan habe ich ein komisches Gefühl.
 
Das ist irgendwie ein gruseliger Thread. Ich hätte erwartet dass Dacia die Chargen mit dem Turbo und der falschen Kühlflüssigkeit identifiziert und einen offiziellen Rückruf startet mit Tausch aller betroffenen Komponenten.

Das das nur auf Zuruf geschieht, macht einfach den Gebrauchtwagenkauf eines TCE 130 zu einem Risiko, eigentlich ein NoGo.
Der Vorbesitzer kann einfach nur Glück gehabt haben weil er nur in der Stadt rumfährt. Dann geht der neue Besitzer nur mal 200 Kilometer auf die Autobahn und peng…

Nicht jeder ist hier im Forum unterwegs. Und solange die Menschen nicht offiziell angeschrieben werden, solange bekommen sie davon auch nix mit!!
Selbst wenn bei der Wartung die Kühlflüssigkeit getauscht wurde, weiß ja der nicht Forumuser trotzdem nicht Bescheid, dass er da potentiell einen fast schon Totalschaden fährt
 
Genau das ist für mich mittlerweile der entscheidende Punkt. Ein reiner Kühlmittelwechsel scheint eben nicht zwangsläufig auszureichen.

Bei meinem TCe 130 4x4 wurde die Kühlflüssigkeit im Rahmen der Maßnahme bereits gewechselt. Trotzdem hat es mich später erwischt: Kühlmittelverlust, Notlauf und schließlich Turboladerschaden.

Deshalb sehe ich das ähnlich kritisch. Wenn tatsächlich bestimmte Fahrzeuge bzw. Produktionszeiträume betroffen sind, müsste man diese möglichst eindeutig identifizieren und nicht nur das Kühlmittel wechseln, sondern auch prüfen, ob bereits Folgeschäden an Schläuchen, Leitungen, Turbo usw. entstanden sind.

Gerade beim Gebrauchtwagen ist das sonst kaum einzuschätzen. Im Serviceheft steht dann vielleicht sogar „Kühlmittel gewechselt“ und der Käufer denkt, alles sei erledigt. Mein Fall zeigt leider, dass das nicht zwingend so sein muss.

Und genau deshalb habe ich meinen Schaden inzwischen auch dem KBA gemeldet. Wenn weitere Betroffene das ebenfalls tun, kann zumindest geprüft werden, ob hier über eine reine Serviceaktion hinaus Handlungsbedarf besteht.
 
Das Problem scheint zu sein, dass durch das falsche Kühlmittel Feststoffe ausflocken, die die sehr feinen Kühlungsbohrungen im Turbo zusetzen. Das führt dann in weiterer Folge zum Turboschaden. Potenziell auch nach dem Kühlmitteltausch.
Die Werkstatt sollte also nicht nur KM tauschen sondern das Sytem spülen und den Durchflußdruck prüfen bevor neues KM reinkommt.
 
Wenn Feststoffpartikel im System waren, reicht ein Kühlmitteltausch alleine beim besten Willen nicht aus!
Korrekt wäre eine intensive Spülung des gesamten Systems! Vermutlich in Verbindung mit dem Tausch des Laders.
Konnte man bei VW mit dem Hochdruckpumpenskandal der Commonraildiesel erleben. Die "rauchten" ihm ständig ab! Im gesamten Kraftstoffsystem waren feine Metallpartikel zu finden. Lösung nach VW-Art: Austausch aller Teile, vom Tank bis zu den Einspritzdüsen!
Mein eheml. Arbeitskollege war damals auch davon betroffen. Zu seinem Glück hatte er noch Garantie auf seine Passatschlurren.
Ja, er hatte sich trotz besseren Wissens dreimal hintereinander diesen Müll zugelegt. Dann stieg er auf Honda um. Und war jahrelang zufrieden!
 
1.8 R4 schrieb:
Somit haben wir schon 3 bestätigte Fälle (Turbo TCe130)
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Kann es sein es sind acht?
@swartrenoster, @dennisV, @Kannix, @Nudnik, @Norbert, @Di-Jo, @Timbo, @Brassenheinz und ggf @Antje wäre Nr. 9



daciamorra schrieb:
Nicht jeder ist hier im Forum unterwegs.
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transarena schrieb:
Das sind für die Besitzer/Neubesitzer tickende Zeitbomben.
Und sie wissen nichts davon wenn sie hier nicht mitlesen.
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Nun habe ich nicht den YT Kanal, aber Zuschauer gibt es. Gerne kann ich euch dadurch helfen, indem ich ein Video mache
Dazu muss ich aber euer Okay haben, um Texte (neutral, ohne User-ID etc) dort einbauen zu dürfen. Also nur die Textteile wo Mangel beschrieben wird, auch die Sache mit dem blauen Kühlwasser.
 
Hallo, hab gestern meinen Düster von der Werkstatt abgeholt. Scheint, ich hatte nochmal Glück. Bei mir hatte nur der Marder zugeschlagen.
 
@Ponyhof ,
Wichtig wäre den Produktionszeitraum einzugrenzen. Dafür müssten die Betroffenen in ihre Historie /Verlauf schauen und den Produktionstag erkennen. Ist offensichtlich die 1.2MH 130 Extreme 4x4 Modellausführung mit dem Turboschlauch betroffen.
Gute Katalysatoren kann man "freibrennen" durch Erhitzung (gibt es ja Firmen dazu.).
Ob es mit den Turbos auch gehen würde? Da müsste auch die festgebackene Schmierung (Temperatur) an der Schaufellradachse/Lager mitberücksichtigt werden.;)
 
1.8 R4 schrieb:
Ist offensichtlich die 1.2MH 130 Extreme 4x4 Modellausführung mit dem Turboschlauch betroffen.
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Das ist offensichtlich so nicht richtig: es sind auch 4x2, Journey und z.B. Expression betroffen.

Der Schwerpunkt der tatsächlich schweren Schäden liegt bislang aber ganz deutlich bei Fahrzeugen aus 2024 und frühen 2025.

Auch sind bei Renault die verwandten Motoren im Austral, Rafale usw. seit 11.23 betroffen. Dort wird eine ähnliche (gleiche) Maßnahme 0F74 wie beim Duster 0F75 durchgeführt.
 
Zuletzt bearbeitet:
Also ist es doch "Markenübergreifend"
 
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