Dacia Spring Electric Neuer Dacia Spring 2026

Billiger wie zu Hause kann man nicht laden.....Ladeverluste hin oder her.....:)
Steckdosen macht eine Dauerbelastung normalerweise nichts aus , wenn Sie vernünftig angeschlossen und abgesichert ist.

LG Thomas
 
Vernünftig angeschlossen und abgesichert bedeutet je nach Situation nur 10 A d.h. eine Ladeleistung von nur 2,3 kW. Das mag je nach Anwendungsfall reichen, aber eben nicht in jedem Fall.
 
alfonso85 schrieb:
Die Ladeverluste sind dabei viel zu hoch - abgesehen davon, dass die Steckdosen nicht für die Dauerbelastung geeignet sind.
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Würde sich der Ladeverlust verringern, wenn man anstatt der Schukosteckdose eine für Drehstrom nutzt? Da müsste die Ladezeit ja kürzer sein.
 
Dann hast du 3 Phasen. Nutzt aber nicht viel wenn du nur 1 phasig laden kannst. Allerdings hält die Dose mehr aus. Alternativ ne CE Dose verbauen wenn du ein Ladekabel nur für die Garage nutzen willst. Da muss natürlich der Stecker getauscht werden, falls es keine fertigen Ladekabel dafür gibt. Hab noch kein E-Auto und deshalb noch nicht nach sowas gesucht.
Wir haben huer im Forum aber aych Elektroinstallateure und -Ingenieure. Die können da verlässlichere Aussagen machen.
 
Fiatfan Tom schrieb:
Billiger wie zu Hause kann man nicht laden.....Ladeverluste hin oder her.....:)
Steckdosen macht eine Dauerbelastung normalerweise nichts aus , wenn Sie vernünftig angeschlossen und abgesichert ist.

LG Thomas
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Das stimmt leider nur bedingt, bei meinem Arbeitgeber kann ich für 29 Cent laden, zu Hause sinds 34 Cent.

Habe aber auch schon an meiner in der Garage vorhandenen Schukodose für 15 Stunden geladen, habe eine Fritz DECT 200 dazwischen geschaltet und kann so per App Ströme und auch Temperaturen tracken.
Zu keiner Zeit hatte die Dose bei 10 A mehr wie 22 Grad, bei 16 A, was ich testweise mal ausprobiert habe, sieht das schon anders aus.
Da habe ich so um die 28 Grad gemessen und auch die Kabel wurden warm, was bei 10 A nicht der Fall ist.

Gruß
 
Also bei mir wird nichts warm, ich benutze das normale Kabel von Dacia.....
und mein Strompreis liegt bei knappen 26 Cent.

Wenn ich mein E-Bike lade da wird das Ladegerät warm, das Kabel und die Steckdose aber nicht.

LG Thomas
 
alfonso85 schrieb:
Wenn die Steckdose neu ist, mag das für eine kurze Zeit stimmen (16 A für 1 Stunde). Aber Schuko als Dauerlösung zu nutzen ist sicherheitstechnisch schlecht.
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Meine Steckdosen habe ich 1995 verbaut.......sind Feuchtraum Steckdosen .....das funktioniert seit fast 3,5 Jahren 1 A.......laden tue ich aber nicht in der Garage sondern davor......
Und ja Rauchmelder und Feuerlöscher hängen auch in der Garage.....ich sehe da Null Probleme.

LG Thomas
 
Ich habe gerade mal den neuen Twingo und den neuen Spring konfiguriert.
Twingo Techno 23400€ und Spring Journey 20600€.
Beide bewusst sehr ähnlich ausgestattet und gleiche Aussenfarbe.
Der Twingo ist Serie ein wenig besser ausgestattet, aber vernachlässigbar.
Beide mit 11 KW AC und 50 KW DC.
 
Feuerfisch1502 schrieb:
Das stimmt leider nur bedingt, bei meinem Arbeitgeber kann ich für 29 Cent laden, zu Hause sinds 34 Cent.
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So ähnlich ist das bei mir auch. Auf Arbeit 25 Cent, zu Hause 31 Cent.
Da ich den alten Steckdosen in unserer Garage nicht so wirklich vertraut habe und eine 3-phasige Wallbox leider nicht funktioniert, hab ich eine spezielle Steckdose samt neuer Zuleitung und Absicherung installiert:
Mein Plug-In lädt auch wirklich etwas schneller als an einer normalen Schuko-Dose (steht sogar bei meinem Auto im Handbuch drin, dass er die erkennt).
 
Fiatfan Tom schrieb:
Wenn ich mein E-Bike lade da wird das Ladegerät warm, das Kabel und die Steckdose aber nicht.
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Da fliessen durch das AC-Kabel ja auch nur 2A und nicht 16A.

Der Ohmsche Verlust (der in Wärme umgewandelt wird) im Kabel ist I x I x R d.h. die Verlustleistung steigt im Quadrat mit dem Strom.
 
Feuerfisch1502 schrieb:
Ich habe gerade mal den neuen Twingo und den neuen Spring konfiguriert.
Twingo Techno 23400€ und Spring Journey 20600€.
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Beim Twingo gibt es aber bestimmt noch Rabatt, oder? Beim Spring ja eher nicht.
Könnte also auf fast den gleichen Preis hinauslaufen.
Ich wäre eher beim Twingo, finde ich optisch wesentlich schöner. Fand den alten schon immer niedlich :D
 
daciaok schrieb:
Würde sich der Ladeverlust verringern, wenn man anstatt der Schukosteckdose eine für Drehstrom nutzt? Da müsste die Ladezeit ja kürzer sein.
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Das Thema Ladeverluste ist sehr komplex, weil es von sehr vielen Faktoren abhängt.
Zumindest in Tests des ADAC hat sich gezeigt, dass die Ladeverluste bei 3-Phasen AC geringer sind als bei 1-Phase AC.
Noch weniger Verluste gibt es beim DC-Laden, weil die Umwandlungsverluste AC zu DC entfallen. Aber bei DC steigen die Verluste mit zunehmender Ladeleistung an, einerseits wegen den ohmschen Verlusten die quadratisch zur Stromstärke sind und andererseits wegen der Erwärming der Batterie, deren Kühlung auch wieder Energie benötigt, sofern sie aktiv erfolgt.
 
Darkling schrieb:
Beim Twingo gibt es aber bestimmt noch Rabatt, oder? Beim Spring ja eher nicht.
Könnte also auf fast den gleichen Preis hinauslaufen.
Ich wäre eher beim Twingo, finde ich optisch wesentlich schöner. Fand den alten schon immer niedlich :D
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Zum eventuellen Rabatt habe ich noch nicht gefragt, kann aber wirklich durchaus sein das die Beiden dann gleichauf liegen.
 
Feuerfisch1502 schrieb:
Zum eventuellen Rabatt habe ich noch nicht gefragt, kann aber wirklich durchaus sein das die Beiden dann gleichauf liegen.
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In dem Fall läge bei mir auch der Twingo vorne. Schon alleine wegen verschiebbarer Rückbank und der umklappbaren Beifahrerlehne deutlich im Vorteil.
Man müsste auch mal über Reimport aus einem EU Land ohne E-Prämie nachdenken...
 
Zu Ladeverlusten:
Ich fahre den Twingo E-Tech 2026, der ja technich identisch ist mit dem neuen Dacia Spring mit dem Lade Power-Paket.

Ich habe beim DC laden ca 5 bis 7 Prozent Differenz zwischen Ladesäule und was mir in der Renault App angezeigt wird. Bei AC (11 KW) ca 10,5 bis über 12 Prozent.
Zum Laden mit Haushaltssteckdosen kann ich nichts sagen, da ich diese Möglichkeit nicht habe.
 
strobel schrieb:
Ich habe beim DC laden ca 5 bis 7 Prozent Differenz zwischen Ladesäule und was mir in der Renault App angezeigt wird. Bei AC (11 KW) ca 10,5 bis über 12 Prozent.
Zum Laden mit Haushaltssteckdosen kann ich nichts sagen, da ich diese Möglichkeit nicht habe.
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Je nach Ladeart und Fahrzeug hat der ADAC Ladeverluste von 5 - 24% gemessen, das bei 20 - 30 Grad Batterietemperatur.
Es gibt Praxistests aus Kanada, wo die Ladeverluste bei -20 Grad 60% betragen !
 
Von der Optik gefällt mir der Spring am Besten.
Die Vernunft würde Twingo sagen, u.a. wegen der größeren Flexibilität beim Laden.
Digital-Gimics vom Pixo möchte ich nicht im Auto

„Unterm Strich ist der Dacia Spring das Angebot für alle, die den niedrigsten Einstieg suchen und beim Laden bewusst mit Einschränkungen leben.
Der Renault Twingo passt zu Käufern, die für einen moderaten Aufpreis ein kompletteres Serienpaket und mehr Variabilität wollen.
Der Nissan Pixo ist die Wahl für Digital-Fans, weil Google built-in, Gemini und Face ID serienmäßig gesetzt sind und auch beim Laden nichts freigekauft werden muss.“

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