Was Alexander Bloch ab 14: 22 bzw 14:29 sagt ist nicht korrekt !!
Der "zweite" E-Motor wird nie in der Systemleistung mitgerechnet.
Das hat seine technischen Gründe ... Mit den 15 Zuständen des MMT hat der Startergenerator nix zu tun
Die Franzosen, die dieses Getriebe konstruierten, werden es ja wohl wissen - und von dort beziehe ich meine Infos, nicht aus
Pressemappen...
Die Franzosen benutzen den englischen Begriff: ICE für einen Verbrenner.
internal combustion engine
Von diesen 15 Betriebszuständen, oder Schaltvorgänge, sind
7 Leer bzw Auspositionen.
2-mal off beim ICE , wenn EV in Gang 1 oder 2 ist. Also
vollelektrisch gefahren wird
und
4-mal off beim EV, wenn der ICE in seinen Gängen 1 - 4 den Wagen antreibt,
also nur Verbrenner oder
beide off sind.
Also
5-mal off beim EV
Weiter:
2 Vorgänge, bei denen der ICE
bei Last des EVs dessen
Akku auflädt.
In EV 1 oder EV 2 Betrieb. Renault / Dacia nennt das auch elektrisch fahren (obwohl der Verbrenner läuft und den Akku auflädt)
Dann gibt es
6 Zustände im
Hybrid parallelen Betrieb:
EV 1 und beim ICE die Gänge 1, 2 und 3
EV 2 und beim ICE die Gänge 2, 3 und 4
Laut Dokumentation fährt man (immer) elektrisch an. Ein niedriger Gang ist daher nicht nötig?
Es gibt keine Kupplung. Dem Verbrennergetriebe fehlt der übliche erste und sechste Gang. Da er im Zweiten oft nicht anfahren könnte wegen Abwürgung, wird immer elektrisch angefahren. Da dieser Wagen eine längere Gesamtübersetzung hat, wirkt sich der fehlende 6. Gang nicht so schlimm aus, wie man vermutet.
Können Sie im Gelände oder an einem Hang aus dem Stand gut anfahren, wenn der AntriebBatterie leer ist?
Dieser Akku kann nicht leer werden. Dafür sorgt die Elektronik. Akku wird immer bei "Laune" gehalten.
Sei es durch Rückgewinnung oder durch den Verbrenner.
Ein Horror-Szenario: Du fährst vollgeladen mit hoher Last eine Autobahnsteigung hoch.
Akku wäre kurz vor dem Aus (mal angenommen), genau zu diesem Zeitpunkt fällt durch einen Defekt der Verbrenner kurz aus.
Der Wagen rollt, wenn auch nicht viel berghoch, aus. Durch dieses Rollen wird der Akku etwas aufgeladen bis zum Stillstand.
Die Schutzmechanismen sind schon gut durchdacht. Also keine Bange.
Gibt es Informationen zum Multimodus-Antrieb, wo Schaltpunkte oder Übersetzungsverhältnisse zu finden sind? Mit oder ohne Elektro-antrieb. Wenn der AntriebsBatterie geladen wird oder beide Möglichkeiten.
Ja, gibt es. Konzerngeheimnis !!
Schaltpunkte hängen von einigen Faktoren ab, einer davon ist dein rechter Fuß.
Weiterhin der Umschalter B/D
Natürlich Akku-Kapazität.
und noch Einiges mehr.
Zum Beispiel Gegen-, oder Rückenwind.
Aus der Praxis:
An roter Ampel: MMT Schaltzustand 15
Anfahren: Schaltzustand 1
Dann Schaltzustand 5 oder 11 **
** Ist Akku ziemlich voll und du fährst zahm an, dann schaltet es erst bei ~45km/h in den Verbrenner, der dann etwas hochdreht,
Darüber steht auch hier viel im Forum. Vermeiden? Etwas beherzter "Gas" geben beim Anfahren. Ja wirklich.
Dann schaltet der Verbrenner viel früher ein und dreht nicht so hoch und ist dadurch leiser.
Diese Seite empfehle ich dir nicht. Steht viel Fail drin
de.wikipedia.org
