Dacia Logan Gasanlage läuft nur bei hoher Last, sonst blinkt MKL

Geht es um Dacia Logan
Oh ja, schreib gerne nochmal dein Ergebnis!
Danke für die Infos.
Mir ist aufgefallen, dass es um einen 1.4 MPI / K7J, 55 kW geht.
Ich habe einen 1.6, gilt da die Tabelle, Teile, mm-Angaben genauso?

Da habe ich ja richtig Glück, dass du das gleiche Pech hast und die Erfahrung für mich mit sammelst!
 
MaximilianLoganfan schrieb:
Wenn ich die Arbeiten durchgeführt habe, gebe ich nochmals Rückmeldung.
Zum Vergrößern anklicken....

Ich weiß ja nicht ob du Spaß an sowas hast, aber toll wäre natürlich wenn du die Arbeitsschritte mit Fotos oder Videos für die Nachwelt dokumentierst!
Ist natürlich zusätzliche Arbeit, die man sich damit macht...
 
Wenn die MKL anfängt zu blinken, solltest Du mit dem Wagen nicht mehr fahren! Das bedeutet in der Regel, dass Folgeschäden zu erwarten sind. Dann wirds richtig teuer! (Kat, Zylinderkopf .... je nach Fehler)
Wenn der Wagen bei Standgas unruhig läuft, blubbert es dann komisch aus dem Auspuff raus?
 
Hier kannst Du sehen wie die Ventile eingestellt werden. Ist zwar nur ein ähnlicher Motor aber bei unserem sieht es genau so aus. Alle relevanten Infos entnimmst Du der Tabelle, bzw. dem Beitrag #20.
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Das Ventile einstellen lassen ist bei einer guten Werkstatt aber auch nicht soo teuer. Ich schätze so 200€.
Wenn Du noch nie so richtig geschraubt hast und auch nicht das passende Werkzeug hast (z.B. Drehmomentschlüssel), dann wäre das zu überlegen.

Wobei ich der Meinung bin, es ist nie zu spät mit dem Schrauben anzufangen! Aber vielleicht erstmal mit einem Ölwechsel ... :)
 
Ja, die Einstellwerte sind richtig für unseren Motor.

Herzlichen Dank nochmals an @AceCafe, auch für das hier gepostete Einstellvideo, denn wie du sehen kannst, sind ihm ebenfalls die an dich weitergeleiteten Infos zu verdanken.

Ich denke, dass bei nicht nachjustiertem Ventilspiel und etwa dieser Laufleistung alle diese Motoren solche oder ähnliche Probleme haben.
Ich fahre seit ich ihn habe nahezu ausschließlich auf Gasbetrieb (logisch, man will ja mit so einem Auto günstig fahren), das kann natürlich auch zu einem erhöhten Ventilverschleiß beitragen, wie ich schon mal erfahren habe.

Es kann sein, dass du auch den Motor mit 16 Ventilen (also 8 Einlass- u. 8 Auslassventilen statt nur insgesamt 8) verbaut hast, dann ist es einfach die doppelte Arbeit.

Ob ich Spaß daran habe?!?
Klar: Also ich schraube an allem herum, seit ich laufen kann und bin Elektromechaniker (41 Berufsjahre) von Beruf.
Ich verwende mein treues Gefährt sogar stets, um Hausgeräte zu transportieren (bin selbständiger Servicetechniker).
Natürlich macht es auch Spaß, insbesondere wenn man anschließend mit einem Erfolgserlebnis belohnt wird und man nicht in die Werkstatt fahren und dort Geld ausgeben musste, um es wieder flott zu bekommen.
Ferner erhöht das meiner Meinung nach die Verbundenheit zum eigenen Fahrzeug.

Wie du im Video sehen kannst, ist es kein Hexenwerk, eher eine Arbeit, die etwas Gefühl und Geduld verlangt.

Auch bin ich wie @AceCafe der Meinung, dass es nie zu spät ist, mit dem Schrauben anzufangen, das würde ich dir bei diesem Auto sowieso empfehlen. Du willst doch eigentlich auch günstig unterwegs sein, sonst hättest du ja nicht dieses gekauft.
 
So,
ihr habt mir Mut gemacht! Ich habe wen an der Hand, der bis vor einigen Jahren an seinen Suzukis regelmäßig das Ventilspiel eingestellt hat. Mit euren Tipps und seiner Erfahrung im Rücken will ich es probieren!
Ich habe die Ventildeckeldichtung und Fühlerlehren bestellt, Drehmomentschlüssel ist vorhanden.

Fällt euch noch was Spezielles ein, das zur Hand sein sollte? Oder wollt ihr mir sonst noch was mit auf den Weg geben?

Ich hätte eigentlich gerne ein Reparaturhandbuch, finde die aber recht teuer. Hat wer einen Tipp, ob man sich die günstiger runterladen kann?
www.originalanleitungen.de

Dacia Logan (2004-2013) Reparaturleitfaden Motor 1,6 Liter 60-62-64 kW

Dacia Logan (04>) Motor (K7M) 1.6L - Reparaturleitfaden, Dacia Logan
www.originalanleitungen.de www.originalanleitungen.de

Das Auslesen des Autos mache ich auf jeden Fall auch, traue mich aber gar nicht mehr den Wagen im Stand auf Gas laufen zu lassen. Also auch die Frage ob es im Auspuff blubbert möchte ich nicht beantworten, bevor das Ventilspiel eingestellt ist.
Das mache ich jetzt zuerst, bevor ich mich mit Injektoren etc. beschäftige, weil der Motor es ja sowieso nötig hat.

Ich habe da jetzt richtig Lust drauf und bedanke mich für die Ermutigungen!
 
Super! Dann seid ihr zu zweit und könnt euch absprechen. Wenn ihr das nicht schnell schnell macht, sondern euch Zeit lasst, dann klappt das auch.

Bei meiner Datsche war ein Einspritzventil defekt, so dass ein Auslassventil immer innerhalb kürzester Zeit wieder viel zu stramm war. Da hat es dann hinten aus dem Auspuff geblubbert. Wenn die Ventile eh eingestellt werden, brauchst Du die Frage auch nicht beantworten :)

Ich habe dann alle Einspritzventile (Gas und Benzin) gewechselt. Seither keine Probleme mehr.

Berichte mal, wie es gelaufen ist.
 
Ich habe doch nochmal eine Frage zu der pdf-Datei:
Es sind Werte von 0,10 bis 0,15 mm bzw. 0,25 bis 0,30 mm angegeben.

Ich würde mich doch für eine Lehre entscheiden, die nach dem Einstellen 'spielfrei gleitet'. Also entweder 0,10 oder 0,15 mm.

Kann mir das jemand erklären?
 
Im Zweifel würde ich ich bei Ventilen immer das größere Maß nehmen. Vielleicht können die Motor Spezialisten das bestätigen.
 
Das sind die Bereiche, die eingehalten werden sollen. Wenn da steht 0,10 bis 0,15 mm, dann dürfen alle Fühlerlehren inklusive der 0,15 mm "spielfrei gleiten". Die 0,20 mm Fühlerlehre aber nicht mehr. Streng genommen darf die 0,16 mm Fühlerlehre schon nicht mehr spielfrei gleiten. Ich habe keine 0,16 mm Fühlerlehre und verwende die 0,20 mm Fühlerlehre. Wenn die 0,10 mm spielfrei gleitet und die 0,15 mm nicht mehr, dann ist das auch ok.

Reibe die Fühlerlehre vor dem Messen etwas mit Motoröl ein, damit es auch gut flutscht.
 
Hey, hier die Rückmeldung:

Ventilspiel einstellen hat geklappt!
Und zwar vor allem durch eure Hilfe. Ohne die ganzen Infos zu haben hätte ich mich da nicht ran getraut!

Leider hat es mein Gasproblem nicht gelöst, aber war ja trotzdem wichtig.

Auf Zylinder 2 hatte das Auslassventil weniger als 0,15 mm. Leider waren wir zu schnell und haben nicht geprüft, ob 0,10 oder 0,05 mm Spiel sind.
Hoffen wir mal, dass da noch was war.
Einlass auch auf Zylinder 2 hatte 0,20 mm.
Auf den anderen Zylindern war Einlass immer korrekt, Auslass etwas zu wenig.

Der Schlauch vom Ventildeckel zum Luftfilter war glaube ich am Ventildeckel nicht ganz drauf, der war auch ganz dreckig.
Das sollte aber keinen großen Effekt haben?! Oder muss da durch Unterdruck abgesaugt werden?

Also, vielen Dank nochmal!
Meine nächste Frage kommt bestimmt bald!
 
Die Schläuche sollten schon alle fest angesteckt sein. Beim Verdampferwechsel in der Werkstatt wurde der untere Schlauch vergessen anzustecken. Mit dem Schwarmwissen im alten Forum konnte ich das finden und beheben. Danach funktionierte der Gasantrieb wieder.
 
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