Für mich sehr Praxisfern, klingt im ersten Moment völlig absurd und schreckt jeden E-Auto-Interessenten ab.
Wer so etwas isoliert in den Raum wirft, betreibt bewusste Desinformation.
Es ging nur darum, die Grenzwerte der Ladeverluste aufzuzeigen. Der Bestcase liegt gemäss ADAC bei 5% unter idealsten (Labor)Bedingungen, was auch Praxisfern ist. Leider hat es der ADAC versäumt, entsprechende Messungen auch für den Winter durchzuführen, ob bewusst oder nicht sei mal dahingestellt.
Daher habe ich in nordischen Ländern recherchiert und bin halt in Kanada fündig geworden. Und ja, Asche auf mein Haupt, ich habe nicht berücksichtigt, dass die Amis resp. Kanadier nur 120V haben und nicht 230 V wie wir.
Anyway, jeder kann den prozentualen Verlust selbst ausrechnen, sofern der Hersteller die Heizleistung für die Batterie abhängig von der Umgebungstemperatur bekannt gibt. Lädt man z.B. an der Haushaltsteckdose mit 10A und die Batterieheizung benötigt 500 Watt, dann gehen rund 22% alleine dafür verloren. Dazu kommen dann noch die Verluste der Wallbox, Kabel, AC/DC-Wandlung, Ladeelektronik und Akku.
Und nein, auch die -20 Grad sind zumindest für die Schweiz nicht praxisfremd. In Samedan liegen z.B. die üblichen Nachttemperaturen im Winter bei -13 bis -16 Grad und selbst Werte unter -30 Grad sind keine Seltenheit (Quelle: SRF).
