Dacia Dokker S&S ausschalten durch abziehen des Steckers an der Batterie

Geht es um den Dokker?
D

Dokkertreiber

Dacianer-Anwärter
Beiträge
9
Fahrzeug
Dokker 1.6 SCE
Modell
Essential
Motor
H4M
Hallo liebe Dacia Freunde...
Wer gerne das Geblinke vom Scheinwerferlicht, das dauernde Schneller / Langsamer des Gebläsemotors und das Start Stop beseitigen möchte, der kann ganz Einfach den kleinen Stecker an der Batterie abziehen.
Ich fahre so schon seit einigen tausend Kilometern. Es ist nichts weiter beeinflusst außer Start Stop und das ''Energiemanagment''
Die Batterie wird dann wieder ganz Normal so wie ohne Energiemanagement geladen also nach dem Start und leichtem Gas geben mit 14,x Volt.
Die Berganfahrhilfe ist dadurch nicht beeinträchtigt und auch nicht die Drehzahlanhebung bei einlegen des ersten Gang.
Es wird kein OBD Fehler gesetzt, die Störungslampe bleibt also aus und der TÜV findet auch keine relevanten Fehler.
Dennoch stehen in den Steuergeräten einige Fehler die durch das Abziehen des Steckers entstehen. Diese sind aber nicht wichtig.
Sie sind zudem nur mit einem Renault / Dacia Diagnosegerät wie der CAN CLIP auslesbar. Mit einem Standart OBD2 Lesegerät sind diese Fehler nicht zu sehen.
Wer eine CAN ClIP besitzt kann diese Fehler sehen. Es bringt aber nichts diese zu Löschen,, sie sind nach dem nächsten Motorstart wieder da.
Falls jemand eine CAN CLIP besitzt und gerne auf eine höhere Version Updaten möchte aber Probleme hat mit der RLT2002 Sonde kann sich gerne im Nachbarforum bei Camel eine Anleitung geben lassen und auch die nötigen Treiberdateien die dazu gebraucht werden.
Ich habe das so gemacht und kann nun auch die Version CLIP 203 nutzen. Diese Version unterstützt auch Fahrzeuge bis Bj.2021
Auch diese CAN Clip Version habe ich von Camel bekommen.
 
Hallo Doklertreiber,

das klingt interessant. Hast du ein Foto von der Position wo der Stecker abgezogen werden soll.

Danke.
 
Es gibt an den Batterieklemmen nur einen Stecker Oben den man so abzeihen kann. Der mit dem dünnen Kabelchen dran. Das ist der ''Sensor'' welcher eigentlich kein Sensor ist sondern einfacgh nur ein Anschluss um den Innenwiederstand der Bateterie zu messen wie mit einem Batterietester von Midtroniks z.B. Die Messeinheit befindet sich im Steuergerät Einspritzung. Sind ja nur ein Par Wiederstände und Dioden und ein kleiner Chip. Je nach Ladezustand wird dann das Steuergerät den Limaregler ansteuern und die Batterie entweder nur im Schub betrieb (Rollen mit eingelegtem Gang bzw Motorbremse) oder aber bei unter 80% Ladezustand der Batterie mit ansteuerung des Limareglers laden. Ich muss aber heute nochmal raus und schau mal das ich da ein Foto mache... Ob das allerdings bei einem ''Mildhybrid'' der ja Teilelektrisch fährt auch so geht kann ich nicht sagen. Musst Du dann halt ausprobieren...
 
Ahh, noch einer, der das herausgefunden hat, bei mir war es Zufall, weil ich den Stecker abgezogen hatte, um zu schauen, ob damit mein Batteriefresser gebändigt werden kann.
Interessant:
Manchmal erscheint noch das "Deaktiviert-Symbol" im Armaturenbrett ;-)
 
Das S&S Deaktiviert Symbol das Du im Armaturenbrett siehst wird gezeigt weil dei Bedingungen für S&S nicht erfüllt sind... Zu Kalt.. erst muss der Motor Betriebswarm sein.. Batteriestatus nicht genug geladen... Allerdings kann das System das so mit abgezogenen Stecker garnicht erfassen. Aber ja... Bei mir leuchtet S6S durchgestrichen auch ab und an mal... Ist aber Egal...
Ich hab jetzt mal ein Bild vom Steckerchen gemacht.... Der kleine graue am Minuspool...
 

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Hallo Dokkertreiber
Ich kann`s kaum glauben das das so einfach geht.
Meine Start/Stop schalte ich immer manuell an der Mittelkonsole aus.
Die Schwankung beim Lüfter hab ich soweit wie möglich ignoriert weil ich dachte ...das wird teuer:rolleyes:.
Nur das "Lichtgeblinke" kann ich nicht einordnen .
Bis hierhin schon mal DANKE
littlejoe
 
Es gibt Module die man zwischen den Stecker und dem Taster baut. Dann speichert er den letzen Zustand. SS an oder aus. Mit Glück sogar passend. Ich habe das in meinem Verbrenner ( Subaru) so verbaut. Besser als das dauernde Abschalten.
 
Wenn man das S&S durch den Taster deaktiviert, wird dabei aber nicht das typische Ladeverhalten deaktiviert. Aber immerhin findet dabei nicht der nervige Motorstop statt.
Und ohne den Sensor bzw. bei abgezogenem Stecker können keine Daten übertragen werden, um die Batterieladung zu ermitteln. Deswegen wird dann konstant geladen.
 
Man kann es ja über das Voltmeter im Zigarettenanzünder beobachten, ob geladen wird. Die Wirkung zwischen den beiden Methoden ist jedenfalls anders. Als Dritte gäbe es noch die mit dem Motorhaubenkontakt.
 
Ich habe ein Zwischenstück im Netz gekauft, welches zwischen die Stecker der Motorhaubenverriegelung kommt.
Das Kabel ist im Motorraum kurz neben der Verriegelung . Vorhandenen Stecker trenn, Teil dazwischen stecken
und alles funktioniert, nur SS nicht ;-))
Das Teil erzählt dem Steuergerät, die Haube ist offen.
 
Eigentlich ist da nur eine Brücke drin. Aber man sieht, die verdienen auch daran.
 
Da gab es im alten Forum schon eine seitenlange Diskussion dazu ... bei offener Haube sollen Arbeiten bei laufendem Motor möglich sein, deswegen wird Start-Stopp über einen Schalter an der Haubenverriegelung deaktiviert.

Wenn man den Stecker an der Haubenverriegelung abzieht:
Start-Stopp ist dedaktiviert, auch wenn die Haube zu ist, weil der Schalter meldet, die Haube wäre offen.

Man schließt das gekaufte Teil an:
Start-Stopp ist dedaktiviert, auch wenn die Haube zu ist, weil das gekaufte Teil vortäuscht, dass der Schalter meldet, die Haube wäre offen.

;)
 
Chauffeur schrieb:
Da gab es im alten Forum schon eine seitenlange Diskussion dazu ...

;)
Zum Vergrößern anklicken....
Das war einmal und ist nicht mehr...

Aber wenn es reicht, den Stecker abzuziehen, wozu dann noch das Zwischenstück?
Vielleicht ist es auch modellabhängig, daß es genau umgekehrt ist.
 
Daß der Kontakt geschlossen sein muss für das Signal, daß die Haube geöffnet ist.
 
Dazu habe ich mich doch gar nicht geäußert, ob der Kontakt bei offener Haubenverriegelung offen oder geschlossen ist, das weiß ich auch nicht.
So oder so täuscht das Zwischenstück vor, dass es nicht da ist.
 
Im Zweifelsfall kann man am Schalter nachmessen und den PID ET634 beobachten.
 
Das erzähl mal lieber der Fraktion, die mit abgezogenen Stecker vom Batteriesensor rumfährt.
 
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