2026 Keine Förderung für Dacias Antriebskonzept. Ein Irrweg?

Und wie viele Dienstwagen sind zugelassen, die kein Werkzeug sondern ein reines Privileg und Statussymbol sind?
 
kandy schrieb:
Wäre für eine Abschaffung diese "Privilegs" wenn ich die 1% pro Monat nicht zahlen müsste.
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Was die Neid-Debatte angeht, stimme ich dir zu. Allerdings muss man nicht 1 % des Neupreises zahlen, sondern wird wegen möglicher privater Nutzung des Autos für ein fiktives Einkommen in Höhe von einem Prozent des Listenpreises besteuert. Das kann sogar sehr ungerecht werden, wenn der Dienstwagen eine alte Kutsche mit zehn Jahren oder mehr ist, für die Steuer aber der einst hohe Neupreis angesetzt wird.
 
AngryPhotographer schrieb:
sondern wird wegen möglicher privater Nutzung des Autos für ein fiktives Einkommen in Höhe von einem Prozent des Listenpreises besteuert. Das kann sogar sehr ungerecht werden, wenn der Dienstwagen eine alte Kutsche mit zehn Jahren oder mehr ist, für die Steuer aber der einst hohe Neupreis angesetzt wird.
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die mögliche private Benutzung war mir zwar erlaubt, aber bei einer Fahrleistung von um die 90000km im Jahr hatte ich keine Lust und Zeit auch noch privat damit rumzugurken
 
Nichts für ungut aber wenn ein Privileg eine Belastung ist frage ich mich warum man das dann in Anspruch nimmt ;)?
 
kandy schrieb:
ergibt 400€ pro Monat zusätzliche Steuerlast
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Das sind nach meinem Wissensstand 400,-€ an Besteuerungsgrundlage, aus denen sich je nach Deinem zu versteuernden Einkommen dann am Ende erst die Steuerlast ergibt. Das sollte schon einen einen erheblichen Unterschied zur Steuerlast von 400,-Euronen/Monat ausmachen.
 
kandy schrieb:
Es wird 1% des Fahrzeugpreises in jeden Monat versteuert, so war es zumindest bei mir.
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Das kann man ganz unterschiedlich auffassen:
Werden pro Monat 1% des Fahrzeugpreises zum steuerbaren Einkommen hinzugerechnet oder muss man pro Monat 1% des Fahrzeugpreises zusätzlich als Steuer bezahlen. Das ist ein gewaltiger Unterschied.
 
Ja man muss es zusätzlich als Steuer bezahlen, waren bei mir so um die 250 ... 300€, müsste mal eine alten Lohnzettel raussuchen.
 

Was bedeutet die 1-Prozent-Regelung?​

Die sogenannte 1-Prozent-Regelung, auch als Listenpreismethode bekannt, dient zur pauschalen Besteuerung der privaten Nutzung eines Firmenwagens. Dabei wird monatlich ein Prozent des Bruttolistenpreises des Fahrzeugs dem Bruttogehalt hinzugerechnet. Dieser Betrag gilt als geldwerter Vorteil und erhöht das steuerpflichtige Einkommen, wodurch aufgrund der Steuerprogression die Lohnsteuer steigt und das Nettogehalt sinkt. Bei einem Firmenwagen mit einem Bruttolistenpreis von 20.000 Euro werden somit monatlich 200 Euro zusätzlich als Einkommen versteuert.
Zusätzlich fällt eine Besteuerung für die Fahrten zwischen Wohnung und Arbeitsstätte an. Hierbei werden pro Kilometer Entfernung weitere 0,03 Prozent des Bruttolistenpreises angesetzt. Bei einer einfachen Wegstrecke von 15 Kilometern ergibt sich damit ein zusätzlicher zu versteuernder Betrag von 0,45 Prozent des Listenpreises, was in unserem Beispiel 90 Euro pro Monat entspricht. Mit diesen pauschalen Ansätzen gelten dann sämtliche privaten Fahrten mit dem Firmenwagen als steuerlich abgegolten.
 
1.8 R4 schrieb:
Was hat das mit dem Thema zu tun?
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Eher nichts. Zeigt es aber doch die Missgunst einiger Leute. Ich will gefördert werden. Die anderen sind mir egal. Einfach furchtbar. Es hat nicht jeder einen Dienstwagen für größer 50000€. Und mancher hat das Privileg statt bzw. als Lohnerhöhung.
 
Das eine ist die "Bezahlung durch AG " (Teil des Lohnes.)
Bei Privatem Kauf eines Dacias wird nicht öffentlich gefördert, weil er nicht die "aktuellen gesetzlichen Vorgaben" erfüllt. hat keine Steckdose und kann nicht 80 km weit elektrisch fahren. Vollhybrid Dacia fährt offensichtlich nicht 80 km elektrisch.
Es soll komischer weise aber die "Range Extender" geben, die gefördert werden. (BMW und...)
Wo ist der Sinn.
 
Auch auf die Gefahr hin, dass es einige enger sehen wollen. Die Förderung von Mobilität sollte als Ganzes, als Gesamtkonzept gesehen werden. Anders macht es keinen Sinn und das Ergebnis sehen wir am Irrweg, den der Ausgangs-Post thematisiert. Geht es uns darum, möglichst viel CO2 und Ressourcen einzusparen? Dann ist es vollkommener Unfug, wegen der 80 km Reichweite einen sparsam hergestellten Dacia aus der Förderung auszunehmen und Protz-SUVs der Oberklasse (BMW usw) zu fördern. Beim sogenannten Dienstwagen ist der Unsinn, dass der AG mit dem Steuermodell spart, Arbeitnehmer aber die Ar...karte gezogen haben, wenn sie zustimmen, das Auto auch privat zu nutzen. Auch das hat peripher mit der staatlichen Mobilitätsförderung zu tun. Denn am Ende gibt es einen Etatposten für die Kosten der Mobilität.

Beim privaten Kauf eines Dacia Vollhybriden werden "aktuelle gesetzliche Vorgaben" nicht erfüllt. Aber warum tun wir so, oder nehmen es klaglos hin, als wären das Naturgesetze? Imho sind die Reichweiten der Dacia Vollhybride für 90 % der Bedürfnisse der meisten Autofahrer ausreichend. Warum schauen wir zum Beispiel nicht auf den gesamten CO2- und Schadstofffußabdruck, der in einem PKW steckt und entscheiden dann, was förderwürdig ist?
 
Noch ein OT: wirkt sich die jahrelange private Nutzung auf die spätere Rente aus? Wenn ja inwieweit?
Schönes Wochenende!
 
Mir geht es darum Schadstoffarm zu fahren, unabhängig den Weg und die Pausen zu wählen und sicher (mit genügend Energie) nach Hause zu kommen.
 
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