Duster III TCe 130 – Kühlmittelverlust und Turboladerschaden: Wer ist ebenfalls betroffen?

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Nach erfolgter Reparatur (gerade 22.10.2026 15.00 Uhr MESZ abgeholt): so sieht sie aus ...... besser als beschreiben.......grün mit Gelbstich od. Blau mit grünstich......oder weiß mit schwarzen Streifen.....ot.....das ist ja unser Zebra
 
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Die Farbe, der am 24. Juni beim Service ausgetauschten Kühlflüssigkeit, die dann am 5.9.2026 auf die Straße floss, war dann auch gleich der zuvor gezeigten!
 
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Interessant. Die Kühlflüssigkeit meines Duster (Produktion 04/2025) ist deutlich dunkler und eindeutig blau. Aber er ist lt. Werkstatt weder von der bekannten Serviceaktion betroffen gewesen noch gibt es aktuell irgendeinen Handlungsbedarf.
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Das wird auch so sein, dass er nicht betroffen ist.

Schaut man sich die ersten Testberichte über den Duster 3 im Netz an, ist - sofern hierfür Bilder des Motorraums gemacht wurden - gelbe Kühlflüssigkeit im Ausgleichsbehälter zu sehen.
 
Ja schon aber im Zusammenhang mit dem Turboschaden wird immer wieder blaue Kühlflüssigkeit erwähnt,.
 
Jetzt habe ich bei mir gerade mal wieder den Kühlmittelstand überprüft und dabei nochmal die Farbe versucht zu definieren (Auto steht in der TG): Halte ich die Taschenlampe / Handylicht von der Seite her drauf (wie die meisten Bilder hier) sieht es tiefblau aus. Halte ich aber direkt von oben drauf, ist es eher türkis mit einem blaustich und schimmert auch so nach unten auf den darunter liegenden Metallteile.

Irgendwann werde ich noch verrückt.
 
Hallo,
hatte schon vor einiger Zeit ein Anruf vom Autohaus bekommen. Die Kühlflüssigkeit müsse gewechselt werden. Leihwagen gibt es kostenlos. Jedenfalls sah die Kühlflüssigkeit wie bei @Nudnik blau aus, jetzt ist sie grün wie bei @swartrenoster. Bin erst mal beruhigt.....
 
Ich weiß nicht, ob die Google KI hier schon mal gefragt wurde zum Glaceol Typ E und mild hybrid 140.

Hier das Ergebnis:

Beim Dacia Duster III 1.2 Mild Hybrid 140 (dem seit 2024 gebauten 3-Zylinder-Turbo mit 48V-System, Motorkennung H5F / HR12) gibt es im Zusammenhang mit dem Glaceol RX Type E Kühlmittel ein hochaktuelles, sehr spezifisches Thema, das in Werkstätten und Foren für Aufsehen sorgt:

1. Das Hauptproblem: Der "Schlauch-Rückruf" am Turbolader

Bei Modellen mit dem neuen 1.2-Liter-Turbomotor kam es vermehrt zu unklarem Kühlmittelverlust. Der Hintergrund ist eine technische Schwachstelle ab Werk:
• Unverträglichkeit: Ein vom Zulieferer geliefertes Rohr bzw. ein Kühlschlauch zum Turbolader entsprach nicht den Spezifikationen.
• Die Folge: Das aggressive Glaceol RX Type E griff das Material dieses spezifischen Schlauchs von innen an. Dadurch löste sich das Material auf, was zu Verstopfungen im Kühlsystem oder im schlimmsten Fall zu einem geplatzten Schlauch und damit zu einem akuten Motorschaden (oder Turboladerschaden) führen konnte.
• Maßnahme: Dacia hat bei betroffenen Fahrzeugen über Serviceaktionen reagiert. Wichtig zu wissen: Ein reiner Tausch des Kühlmittels hilft hier nicht – der betroffene Schlauch muss zwingend gegen die modifizierte, resistente Version getauscht werden.

2. Verträglichkeit der Wasserpumpe

Rein technisch ist das Glaceol RX Type E (das die Teilenummern 7711947051 für Blau oder 7711947052 für Grün besitzt) für deinen Mild Hybrid 140 vollkommen freigegeben. Das berüchtigte Verbot von Type E gilt nur für die alten 1.0-Liter-Saugmotoren (B4D) ohne Turbo, da es dort die Kunststoff-Wasserpumpen zerfressen hat. Dein 1.2 TCe hat eine völlig andere, kompatible Pumpenkonstruktion.

3. Verwirrung um die Farbe (Blau vs. Grün)

Solltest du Kühlmittel nachfüllen müssen, erlebst du beim Mild Hybrid 140 oft eine Überraschung im Laden:
• Unter exakt demselben Namen (Glaceol RX Type E) vertreibt Renault/Dacia das Mittel sowohl in einer blau-blauen als auch in einer grün-grünen Variante.
• Beide Versionen sind chemisch identisch (P-OAT-Technologie) und dürfen laut Datenblatt miteinander sowie mit dem alten gelb-grünen Type D gemischt werden. Dennoch führt das Mischen oft zu einer unschönen, bräunlichen Verfärbung im Ausgleichsbehälter, weshalb Werkstätten bei einem Wechsel oft das gesamte System spülen.
Hast du bei deinem Duster Mild Hybrid 140 bereits einen Kühlmittelverlust bemerkt, oder hat dich die Werkstatt wegen eines Schlauchtausches (Rückruf/Serviceaktion) kontaktiert?
KI-Antworten können Fehler enthalten.
 
Am spannendsten ist der Satz.
"""Ein reiner Tausch des Kühlmittels hilft hier nicht – der betroffene Schlauch muss zwingend gegen die modifizierte, resistente Version getauscht werden."""

Haben ja schon welche geschrieben, das nur das Kühlmittel getauscht wurde, nicht aber der Schlauch.
Das sollte jeder Betroffene kontrollieren.
 
Und wenn man die Handlungsweisen der Werkstätten so ansieht, wurde wohl oft einfach das Typ E durch Typ D ersetzt. Und selbst bei wenig KM bis zum Tausch wird wohl der Schlauch auch schon beschädigt und eine tickende Zeitbombe sein. Außerdem ist laut dem.Blatt für Service und Garantie das Typ E vorgeschrieben, das heißt, wenn später eine freie Werkstatt nach Vorschrift wieder das E einsetzt, wird wohl spätestens nach 1 Jahr der Schlauch oder Turbo sterben.
Das einzig richtige ist also, den Schlauch zu tauschen, System spülen und dann neues E einzufüllen.
 
Jetzt bin ich auch noch total verunsichert. Ich fahre einen sandero 3 eco-g, Baujahr 2023. Was für ein Kühlmittel gehört denn da jetzt rein?
 
Ich würde die eingefüllte Kühlflüssigkeit zunächst im Fahrzeug belassen, solange Dacia für das betreffende Fahrzeug keine andere Maßnahme vorgibt.


Nach meinem Kenntnisstand betrifft das bekannte Problem bestimmte Duster III und Bigster mit dem 1,2-Liter-Motor. Dabei sollen Kühlsystemschläuche eines bestimmten Zulieferers durch die ab Werk eingefüllte Kühlflüssigkeit angegriffen werden. Die betroffenen Fahrzeuge müssten Dacia inzwischen anhand der FIN zugeordnet werden können.


Zunächst wurde versucht, das Problem durch einen Kühlflüssigkeitswechsel zu verhindern. Das hat offenbar nicht in allen Fällen ausgereicht – auch bei mir trat der Schaden trotz vorherigem Wechsel auf. Ob dabei Rückstände im Kühlsystem eine Rolle spielten und eine vollständige Spülung notwendig gewesen wäre, kann ich allerdings nicht sicher beurteilen. Nach meinem Kenntnisstand gibt es inzwischen weitergehende Herstellermaßnahmen. Einen offiziellen KBA-Rückruf sollte man damit nicht gleichsetzen.


Bei betroffenen Fahrzeugen kann es offenbar zu einem plötzlichen Kühlmittelverlust kommen, beispielsweise durch einen geplatzten Schlauch, und in der Folge auch zu einem Turboladerschaden. Das bedeutet aber nicht, dass jedes betroffene Fahrzeug zwangsläufig einen solchen Schaden bekommt.


Beim Sandero und insbesondere bei dessen ECO-G-Motoren sind mir vergleichbare Fälle bislang nicht bekannt. Deshalb würde ich dort aus dieser Diskussion allein keinen Anlass für einen vorsorglichen Kühlflüssigkeitswechsel ableiten, sondern mich an die Vorgaben von Dacia halten.


Bei meinem Fahrzeug wurde der Schaden über die Garantie behoben. Wirklich ärgerlich waren die fast sieben Wochen Wartezeit auf die Ersatzteile und die unzureichende Ersatzmobilität. Über die Assistance gab es nur für wenige Tage einen Ersatzwagen; danach war ich auf eine Lösung mit dem Händler angewiesen.


Wenn dort – wie bei meinem Händler – gleichzeitig vier Fahrzeuge mit solchen Schäden stehen, kann man allerdings auch nicht selbstverständlich erwarten, dass für alle über Wochen ein Ersatzwagen bereitsteht. Schließlich muss die Werkstatt daneben noch ihre übrigen Kunden betreuen. Hier wäre aus meiner Sicht vor allem der Hersteller mit einer vernünftigen Mobilitätslösung gefragt.
 
swartrenoster schrieb:
Beim Sandero und insbesondere bei dessen ECO-G-Motoren sind mir vergleichbare Fälle bislang nicht bekannt. Deshalb würde ich dort aus dieser Diskussion allein keinen Anlass für einen vorsorglichen Kühlflüssigkeitswechsel ableiten
Zum Vergrößern anklicken....
Da wäre ich mir nicht so sicher...

F

Beitrag im Thema 'Fehlermeldung- jemand nen Tipp'

nofx83 schrieb:
Hallo liebe Profis

Ich habe mal wieder eine Fehlermeldung.

Werkstattzeichen is an

Ich soll ESC, Einspritzer,Bremssystem prüfen.
Meine Werkstatt sagt : Lenkrad einmal nach rechts , einmal nach links und nochmal nach rechts einschlagen und ne Runde fahren dann is das weg.
Is es aber nun leider doch nicht

Hatte das vor zwei Jahren schon mal- ausgelesen in der Schweiz bei Renault und nix gefunden 😔
Kam dann nicht mehr wieder und such mein Renault Mann wusste nix dazu.
Jemand ne Idee, Tipps oder Erfahrungen?
Zum Vergrößern anklicken....
Also ich habe einen Dacia Sandero Eco G-100 bj 2025 und im Juli hatte ich...
 
transarena schrieb:
Da wäre ich mir nicht so sicher...
Zum Vergrößern anklicken....

Habe mitgeteilt, dass mir Fälle mit "Kühlmittelverlust und Turboladerschaden" beim Sandero nicht bekannt sind.

Beim von dir geschildeten Fall ist auch von Kühlmittelverlust nicht die Rede, von daher hat es ggf. gar nichts mit der eingefüllten Kühlflüssigkeit zu tun. Ergo: zunächst nicht vergleichbar.

Das Problem mit der absolut ungenügenden Ersatzteilversorgung ist auch ein eigenes Thema.
 
Falls ich mich nicht irre, war die Ursache eine Verwechselung der Kühlmittel: Welches gehört in die Hybride hinein und welches in die normalen Verbrenner. Ich weiß nicht wo das/die Motorenwerk/e sind. Aber im Internet berichten Renaultfahrer aus Frankreich auch von diesem Problem, schon ab dem Jahr 2023 teilweise. (Nachtrag): Also Erstzulassungen ab 2023 ist gemeint.

Schwenk zu Sandero & seinen Ablegern: 2024/2025, zwar gab es beim Jogger einen Full Hybriden (FH 140 / 155) aber keinen H5F Motor in diesen Fahrzeugen, auch nicht in den TCe90, TCe100 LPG Wagen. Der kam erst ab Herbst 2025 zum Einsatz bei Sandero & Kollegen.

H4D Motor bis Herbst 25 im Einsatz war vermutlich eine andere Fertigungslinine als H5F. Womöglich sogar in anderem Werk gefertigt.
H5D ( im TCe100 / TCe110 ) ist auch ein Motor der nicht mehr "jüngsten Garde" und sehr wahrscheinlich nicht betroffen.

H5F ist das "Sorgenkind".

@acer brauchst dir keine Gedanken zu machen. Sandero wurden häufiger produziert / verkauft als Duster. Gäbe es da Kühlwasser / Turbo Probleme - Sie wären schon lange bekannt geworden.

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Da hier "Neulinge" mitlesen, ne Erklärung:
TCe90, TCe100 LPG = H4D Motor. Bei Dacia bis Herbst 25 im Einsatz
TCe100, TCe110 = H5D Motor (Abkömmling vom 4 Zyl H5H) bei Dacia immer noch im Einsatz
G120 = H5F Motor bei Dacia ab Herbst 25 im Einsatz, Sandero, Duster & Co.
TCe130 bzw Mild Hybrid 140 = H5F Motor bei Dacia ab Frühjahr 2024 im Duster III im Einsatz ab 25 bei Bigster
Auch der G150 4x4 hat H5F
Full Hybride haben keinen H4D, keinen H5D und keinen H5F
(Mit Ausnahme bei Renault !! Dort ist H5F die Basis für 200 PS Full Hybride)

H5F wurde bei Renault schon früher verbaut als bei Dacia ( dort erst ab Frühjahr 2024 im Duster III )
 
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