Werkstattärger und Hilfe ( allgemein ).

@quka ,
die Werkstatt kommt um eine gründliche Achsvermessung nicht herum.
Hinweis: Da die Assistenzsysteme (Spurhalte.. ind Distanz...) auf die Werte zugreifen ,müssen sie auch neu kalibriert werden.
Daher ein zusätzlicher Zeitaufwand.
Wenn das Lenkrad nicht gerade "steht" beim geradeausfahren, dann haben sie es nicht richtig pro Rad eingestellt. (links und rechts)
 
Dann hast du dir das Protokoll nicht angeguckt...oder kannst es nicht lesen!?
Die Spur wurde eingestellt auf völlig identische Werte von 2x -3 Minuten, ergibt eine Gesamtspur von -6 Minuten, und -8 Minuten ist der Mittelwert! Also genauer und besser kann man es kaum einstellen...ok der Monk hätte 2x -4 Minuten genommen auf den den Mittelwert -8 zu kommen, aber man guckt die Schraube nur schief an und ist schon vom perfekten Wert weg, also von daher ist alles tiptop.

Selbst der Eingangswert ist nicht perfekt aber noch ok und mit -15 Gesamtspur noch im Sollbereich der von 0 bis -16 geht.
 
@Schrauber74 ,
habe mit jetzt das Protokoll angeschaut und gelesen.:)
Deine Idee mit dem Fahrergewicht ist ja außen vor bei der Vermessung, da Fahrzeug leer.
Bisher nur meine MI benutzt. (Menschliche Intelligenz).
Protokoll:
Spur rechts wurde geändert. Lenkradstellung...
Sturz rechts positiv, links negativ.
Unter Berücksichtigung der Fertigungstoleranzen der Neuteile? Oder hat es einen anderen Grund?
Was sagst du als Fachmann dazu und der Auswirkung beim Fahren?:)
PS: Das mit dem Schiefgucken hast recht.
 
1.8 R4 schrieb:
@Schrauber74 ,
Deine Idee mit dem Fahrergewicht ist ja außen vor bei der Vermessung, da Fahrzeug leer.
Zum Vergrößern anklicken....
Nicht so ganz, nach Vorgabe soll der Tank voll und das Auto nicht beladen sein, also auch kein Fahrer bzw Gewicht drin.
Sagen wir mal der TE wiegt 150kg wird das durchaus die Werte verändern und KANN sich auf die Lenkgeometrie auswirken.

Ich hatte damals bei mir Gewichte rein gemacht, wenn auch nicht genug da ich nicht mehr Behälter hatte. Denn ein Fahrer sitzt ja immer drin und meistens fahre ich eh allleine, also wäre das für mein Fall schon praxisnah.

1.8 R4 schrieb:
Protokoll:
Spur rechts wurde geändert. Lenkradstellung...
Sturz rechts positiv, links negativ.
Zum Vergrößern anklicken....
Ups, das habe ich etwas übersehen. Aber dennoch ist das nicht wirklich schlimm und zudem noch im Toleranzbereich.
Man könnte das wohl ggf angleichen, wie bei mir, aber das wird keiner machen da der Aufwand recht hoch ist dafür.
Ich hatte das bei meinen mehr oder weniger in meiner Freizeit gemacht und da ist Zeit dann egal, aber in der Werkstatt und dann noch als Garantiearbeit, die eh nicht voll bezahlt wird!? Da wird keiner was machen...

1.8 R4 schrieb:
Unter Berücksichtigung der Fertigungstoleranzen der Neuteile? Oder hat es einen anderen Grund?
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Ja, entweder das oder natürlich kann es auch ein Transportschaden sein oder sonst was.
 
Also was das Gewicht anbelangt, bin ich bei 96 Kg. Ich denke, damit sollte der Wagen klarkommen. Letztendlich muss ich abwarten, was die endgültige Diagnose ergibt. Ich werde aber hier dann berichten :).
Aber vielen Dank für eure Anregungen.

Bis dahin...

Have fun
Karsten
 
Kann das vielleicht was mit dem Kalibrieren des Lenkwinkelsensors zu tun haben? Das sollte aber eigentlich beim Vermessen gemacht worden sein? Ich würde es einfach mal manuell probieren: Lenkrad auf ebener Fläche zur einen Seite bis zum Anschlag drehen, dann zur anderen Seite bis zum Anschlag, und dann eine kurze Fahrt.
 
Chauffeur schrieb:
Lenkrad auf ebener Fläche zur einen Seite bis zum Anschlag drehen, dann zur anderen Seite bis zum Anschlag, und dann eine kurze Fahrt.
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Das werde ich auf jeden Fall ausprobieren. Ich nehme an, es geht darum den Sensor neu zu kalibrieren, oder?

Have fun
Karsten
 
@quka ,
ich denke, dass der Fehler im der falschen Sturzeinstellung liegt. (Die Druckverteilung in der Aufstandsfläche des Reifens wird gleichmäßiger bei korrekten Einstellungen. Somit auch keine Abweichungen auf 80m Länge.
Die falsche Spur ist ein Folgefehler ab Werk (Tanger); Damit es noch geht.;)
Wenn aber deine Werkstatt (bei dem Fehlerbild) nicht mal das Lenkrad fixiert und die Spur nicht pro Rad einstellt, dann ist es nicht fachmännisch. Durch die Schrägstellung des Lenkrades wird auch das Rückstellen des Fahrtrichtungsänderungsanzeigers beeinträchtigt.
Das es Zeit kostet es alles richtig zu machen und die Systeme zu Kalibrieren kann die Werkstatt ja Dacia in Rechnung stellen. (Garantie/Qualitätsmangel) bei Neuwagen.
Habe fertig..:cool:
MI
 
1.8 R4 schrieb:
Das es Zeit kostet es alles richtig zu machen und die Systeme zu Kalibrieren kann die Werkstatt ja Dacia in Rechnung stellen.
Zum Vergrößern anklicken....
und genau da "liegt der Hase im Pfeffer" :unsure: . Die haben schlicht nicht genügend Personal, um das zeitnah zu erledigen. Ärgerlich zwar, aber ich will den Wagen unbedingt behalten und ich denke eine Wandlung wird schwierig. Ich muss dem AH natürlich erst mal die Möglichkeit geben, den Mangel zu beseitigen. Der Termin am 30.04. mit der Spurvermessung war auch nur "reingeschoben". Für mehr hatten sie - laut eigener Aussage - nicht die Zeit. Deshalb auch mein Vorschlag, den Wagen nach Einbau der Anhängerkupplungnoch zwei Tage länger zu behalten. Mal sehen, ob sie zeitlich damit klar kommen. Ich hoffe, am Montag eine Antwort des Disponenten zu bekommen.

Have fun
Karsten
 
@1.8 R4:

Danke für Deine Einschätzung. Mal sehen, was der Werkstatt so alles dazu einfällt.

Leicht OT und nur zur Info:

Dieser Disponent ist mir übrigens neu zugewiesen worden. Ich nehme an auf Grund der "wärmenden" Worte, die ich dem Verkäufer mitgab. Mit dem Neuen komme ich super klar, da ich das Gefühl habe, er nimmt mich ernst. Und schon fühle ich mich dort besser aufgehoben.

Have fun
Karsten
 
1.8 R4 schrieb:
@quka ,
ich denke, dass der Fehler im der falschen Sturzeinstellung liegt. (Die Druckverteilung in der Aufstandsfläche des Reifens wird gleichmäßiger bei korrekten Einstellungen. Somit auch keine Abweichungen auf 80m Länge.
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Quasi jedes Auto kriegt negativen Sturz, demnach müsste also jedes Auto schief ziehen!?
Zudem sind die Werte noch im Soll, wenn auch nicht symetrisch eingestellt. Und ich hatte schon schlimmere, die trotzdem gut liefen.
Denke ich daher also nicht...

1.8 R4 schrieb:
Die falsche Spur ist ein Folgefehler ab Werk (Tanger); Damit es noch geht.;)
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Du meinst Pfusch mit Pfusch verdecken? Meinst die haben x Probefahrten gemacht um das "beste" Ergebniss zu bekommen?
Kaum ein NW hat die Werte, die er soll. Kleinste "Abweichungen" verändern schon das Ergebnis!

Wenn ich die Spurstange erwärme, weil die Kontermutter sich nicht löst kann man das am Wert sehen, der sich dabei verändert.
Nur durch die Materialausdehnung bei Erwärmung! Dasselbe dann in die andere Richtung, wenn die Spurstange wieder abkühlt ;)

Vom Zahnflankenspiel fange ich gar nicht erst an...wobei doch, hatte ich oben ja schon gemacht :)

1.8 R4 schrieb:
Wenn aber deine Werkstatt (bei dem Fehlerbild) nicht mal das Lenkrad fixiert
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Halte ich für ein Gerücht! Jeder halbwegs moderne Tester zeigt das an bzw gibt das vor im Ablauf.

1.8 R4 schrieb:
und die Spur nicht pro Rad einstellt, dann ist es nicht fachmännisch.
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Wieso? Wurde doch gemacht und das sogar sehr genau mit 2x -3 Minuten!? Oder meisnt du im Werk?

1.8 R4 schrieb:
Durch die Schrägstellung des Lenkrades wird auch das Rückstellen des Fahrtrichtungsänderungsanzeigers beeinträchtigt.
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Theoretisch ja, aber in der Praxis vernachlässigbar!
 
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